Auto Koninkrijk

De explosieve murmelen van de V10 de uitlaat komt van de achterkant lijkt rechte krachtig genoeg om insecten te verdampen in de lucht. De Howitzer-achtige hersenschudding schok door de firewall en slam in onze stekels een instant voordat de oxidatief dissonantie is tijd om te weerklinken uit de buitenmuur en in onze trommelvliezen. De dreigende werking op de akoestiek van andere auto’s op het circuit om te stoppen, terwijl de toeschouwers langs het spoor kraan hun nek te zoeken en de vrolijkheid als Lamborghini raketten door.
We zijn op de California Speedway bijwonen van de "The Ultimate Experience Lamborghini." Dit jaarlijkse evenement biedt eigenaren van te spelen met hun exoten in een gecontroleerde omgeving vrij van rijden citaten en andere vervelende … um, langzame auto’s. Aangezien wij geen eigenaar van een Italiaans exotische, moeten we bedanken Lamborghini van Beverly Hills voor gracieus te brengen langs de automaker de nieuwste en beste. In dit geval, het is de Gallardo LP 570-4 Superleggera .

Lamborghini heeft duizenden Gallardos de afgelopen acht jaar – het is de automaker best verkopende model.De verschillende iteraties Gallardo hebben opgenomen van de all-wheel-drive Gallardo SE , matzwart Gallardo Nera , topless Gallardo Spyder , lichtgewicht Gallardo Superleggera , Gallardo LP 560-4 , Gallardo LP 560-4 Spyder , Gallardo Super Trofeo en de recente beperkte productie achter-wiel-aandrijving Gallardo 550-2 "Valentino Balboni."

Alle bleke op een race circuit in vergelijking met de all-nieuwe 2010 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera.

 
Metamorfoseren in de best presterende Lamborghini Gallardo model ooit verlaat de assemblagelijn in Sant’Agata Bolognese was niet gemakkelijk. Met behulp van een 560-4 als basis, Lamborghini nauwgezet maakte tientallen wijzigingen aan het chassis te verlichten, het verbeteren van de aërodynamica, verfijning van de schorsing en tune de tien-cilinder motor voor meer vermogen. Als het uiteindelijk debuteerde op deAutosalon van Genève begin 2010, de nieuwste Gallardo vlaggenschip was niets minder dan spectaculair.
In een oogopslag is de 570-4 Superleggera fysiek van elkaar onderscheiden door de herwerkte voorbumper met diepe trapezoïde frames rond de luchtinlaten, een V-vormige neus en de LED-dagrijlichten. Lamborghini zegt dat het nieuwe dashboard is functioneel, aangezien hierdoor de motor afkoelen en voegt downforce op de vooras. De onderbouw, met een volle buik pan, heeft nieuwe dorpels, nieuwe uitlaatpijpen en een diffusor herontworpen om de aërodynamica te verbeteren. Een kleine spoiler is standaard, maar een grote vleugel voor nog meer downforce is optioneel. Er zijn nieuwe afbeeldingen op de zijkanten en de altijd belangrijke identificeren "LP 570-4" emblemen in voorkant van elk achterwiel.

 
Onder de verf, dingen zijn een beetje meer radicaal. Zoals vermeld, is de 570-4 Superleggera op basis van de Gallardo 560-4 (zelf een lichtgewicht 3108-pond-platform). Het nieuwe model behoudt aluminium spaceframe en body-panelen, maar vervangt veel van de buitenkant met lichtere componenten samengestelde structuren.Carbon fiber is gebruikt op de achterspoiler, dorpels, diffuser, buitenspiegels darmen en de bodemplaat van panelen. Composieten zijn ook veel gebruikt in de cabine. De middentunnel te dekken, deurpanelen, transmissie surround en sport zitschalen zijn alle carbon fiber (ons model had een optionele koolstofvezel pakket dat nog meer "lichtheid" voegt naar de cockpit). Zelfs de "zware" natuurlijk leder is vervangen door lichtgewicht kunststof Alcantara. Nog meer gewicht te besparen, Lamborghini Superleggera voorzien van de 570-4 met polycarbonaat achter-en zijruiten en een polycarbonaat panel over de motor. Terwijl de engineering team ging serieus losgeslagen als het ging om het verlies gewicht, de airconditioning en elektrische ramen zijn bewust behouden (men moet niet offeren comfort, zegt Lamborghini).
De aluminium double-wishbone ophanging is blijven zitten, maar de schokdempers zijn steviger, de anti-roll bars zijn verstijfde en de bevestigingspunten zijn versterkt. Standaard remmen zijn grote ijzeren rotoren met aluminium remklauwen. Echter, onze testwagen was uitgerust met een optioneel carbon-fibre Lambo’s keramische remmen pakket met 15-inch-schijven en zes-zuiger remklauwen aan de voorkant, en vier-zuiger-eenheden aan de achterzijde. De wielen zijn 10-spaaks aluminium gesmede schoonheden beveiligd door vederlichte, maar zeer sterk, titanium wielbouten. Speciale Pirelli P Zero Corsa banden 235/35ZR19 aan de voorkant en 295/30ZR19 aan de achterzijde.

 
Mid-gemonteerd in de 570-4 Superleggera is een direct-ingespoten 5,2-liter V10. De motor is voorzien van een aluminium carter, dry-sump smering en een cilinder hoek van 90 graden (tot lagere het centrum van de zwaartekracht te helpen). Met een compressieverhouding van 12.5:1, en verscheidene nieuwe motor software tweaks, is de motor nu een vermogen van 570 pk en 399 pond-voet van het koppel. De uitlaat gassen gaan quad buizen die zijn bedekt met een mat-zwarte hittebestendige keramische afwerking die temps in toom houdt om te voorkomen dat de onderste panelen van smelten. De paardenkracht wordt verzonden via zes-snelheid de automaker single-koppeling "e-gear" sequentiële automatische transmissie gekoppeld aan een permanente all-wheel-drive-systeem, maar als roei je eigen is een vereiste, een zes-versnellingsbak is een no -cost optie. De aandrijflijn maakt gebruik van een centrale viscokoppeling en een 45-procent sperdifferentieel op de achteras. Onder normale omstandigheden wordt het koppel gesplitst 30:70, hoewel het grootste deel van de stroom is meestal gericht op de achterwielen.
Lamborghini zegt de Gallardo LP 570-4 zal Superleggera 62 mph scheur in slechts 3,4 seconden. Nog verbazingwekkender is het feit dat 0-124 mph valt in slechts 10,2 seconden, en deze high-powered projectiel zal niet opraken van paardenkracht tot het bezoeken van een band desintegrerende 202 mph.

 
Dankzij de zeer streng dieet, de nieuwe "Superlight" Gallardo is 154 kilo lichter dan de Gallardo LP 560-4.Dat is juist kinderen; de nieuwe Gallardo LP 570-4 Superleggera tips van de schalen op een luttele 2.954 pond, waarmee het de lichtste weg gaan model in het bereik van de automaker’s. Lamborghini zegt dat er geen ander model in zijn lineup dat zo dicht mogelijk bij een echte raceauto.
En zoals je zou verwachten, niets van dit alles komt goedkoop. De basisprijs van een 2010 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera is 237600 dollar (plus 2.995 dollar bestemming en 2.100 dollar in gas-guzzler tegen betaling). Met een raamsticker in de hand, was onze test voertuig uitgerust met de volgende opties: Anti-diefstal systeem ($ 800), Superleggera achtervleugel (6.500 dollars), Carbon keramische remmen met zwarte remklauwen (15,600 dollar), Multimedia / NAV (3250 dollars), Achterste Bekijk Camera (2.600 dollar), Superleggera Floor Mats ($ 750), Carbon Fiber Engine Bay (4.235 dollar), pakketreis ($ 750) en Binnenlandse Zaken Carbon Fiber-pakket (4.150 dollar). Geponste in onze zonne-energie aangedreven 3 dollar rekenmachine, de as-getest prijs is 281.330 dollar (plus btw). Je moest vragen.
Met dat uit de weg, is het tijd om terug te gaan naar het bedrijf rijden.

De LP 570-4 Superleggera is laag – Silly laag. Ernaast, met beide armen naar beneden naar onze kant, komt het nauwelijks tot onze ellebogen. Met een open helm aftopping onze koepel, zakken we onze zes meter, twee centimeter frame in de schoot van de prachtig gedetailleerde Lamborghini’s. Onze achterkant is stevig in de boterachtige gladde Alcantara beklede kussen, terwijl de top van onze flat-zwarte helm drukt stevig tegen de Alcantara hemelbekleding – we letterlijk ingeklemd in de plaats (for the record, we passen er veel beter wanneer we rekening een spin sans helm later op de dag). Met onze verticale beweging blijkbaar beveiligd, hebben we een ruk aan de driepuntsgordel vast te bedwingen voorwaartse beweging. Er is weinig ruimte voor onze linker voet, maar aangezien dit bijzondere LP 570-4 heeft slechts twee pedalen, het is niet een probleem voor onze beide voeten op het aandeel van de tunnel beperkt onroerend goed.
De lay-out van de cabine is bekend bij de Gallardo gelovigen, maar de afspraken zijn opgewaardeerd. Knus in de kuip van de lichtgewicht Lamborghini’s, duurt het beheersen om niet met je vingers over het glas-gladde carbon middenconsole, het suède-achtige kunststof op het dashboard of de cross-luik finish op veel van de switches. Het vakmanschap is stellaire. Draag geen handschoenen rijden terwijl ze met de LP 570-4, opdat de handpalmen te missen op een van de mooiste deel van de machine: de heerlijk ruige dikke suede sportstuur.

 
Een traditionele sleutel slots in de rechterkant van de stuurkolom. Met een twist, de 5,2-liter V10 spins tot leven. De "e-gear ‘neemt een beetje van de instructie, maar dat is waarom hebben we Davy Jones zit in onze passagiersstoel (de 1996 24 Uren van Le Mans-winnaar, niet de zanger van The Monkees).
Zoals gezegd, delen wij de baan vandaag met "The Ultimate Experience Lamborghini." Als gevolg hiervan zijn er tientallen Lamborghinis (meestal Gallardo en Murcielago modellen) in de paddock te wachten op hun beurt op het circuit. De organisatoren zijn zo vriendelijk geweest om ons te laten voordat de massa’s.
Zonder aarzelen nog, we druk op de "S" knop op de middenconsole en trek de rechter kolom-peddel terug gemonteerd naar de eerste versnelling (er is een "R" knop aan de linkerkant van het wiel gaan, maar aangezien we in de hete pits op California Speedway, hoeven we alleen maar om vooruit te gaan). De 570 pk motor, zit ongeveer een halve meter achter onze oren, resoneert soepel als we langs de rumble waarnemers en onze manier om de hete track.

Onze eerste paar ronden onder geel als de hoek te krijgen werknemers op zijn plaats. Wij zijn vertrouwd met de "Roval" bij Cal Speedway, maar of pad vandaag is onhandig beperkt door fel oranje kegels mid-punt op de dwarshelling ovale voor iedereen de snelheid laag te houden. Wijselijk, gebruiken we de eerste vijf minuten oriënteren ons met fundamentele maniertjes van de Lambo’s. Behalve een gebrek aan zicht naar buiten, lijkt verrassend volgzaam en gemakkelijk te besturen op lage snelheden.
Groene vlag omhoog. Gaspedaal beneden. Reageren op onze rechter voet, de sequentiële automatische abrupt daalt een versnelling en een diep gebrul uitgaat van achter onze achterzijde. We worden geperst en gegoten in onze rugleuningen als warme Play-Doh als de toerenteller richting de 8.500 spins rpm redline. De tweede-naar derde opschakelt is hard en niet bijzonder snel in vergelijking met de beste versnellingsbakken met dubbele koppeling, maar het houdt ons in onze zetel gespeld grijnzen van oor tot oor-als onze snelheid toeneemt.
Niet meer dan 20 seconden later, lopen we van de dwarshelling ovaal als Turn 1 begint aan onze voorruit te vullen. Sterk in de remmen en de snelheid bloedingen veel sneller dan we verwachten (de enorme keramische schijven als zeer stevige druk – het gevoel van het pedaal bootst perfect een race auto). De 90-graden naar links is makkelijk, want we gaan nu te langzaam. We moeten de snelheid van de stijging voor de komende rechts, zodat we weer op het gaspedaal. Overrompeld door onze rechter voet weer, de e-gear daalt abrupt naar de tweede versnelling en de achterwielen tijdelijk te breken los onder de plotselinge toename van het koppel. De LP 570-4 Superleggera kronkelt een paar keer, en daalt vervolgens in het kort een wiel in het gras zoals we input corrigerende besturing. Dit vereist ernstige concentratie.

 
Fed met de e-gear’s abrupte "logica", vinden we handmatig schakelen via de peddels te veel effectiever, ook al zijn ze klein en een beetje moeilijk te vinden in het heetst van de strijd. Terugschakelen worden begeleid door een super-sexy tien-cilinder gashendel blip die je de adem beneemt (de lichtgewicht kunststof ramen laten alle gewaarwordingen in het recht), terwijl upshifts worden direct afgeleverd op commando. Dankzij een centrum van de zwaartekracht die een spatel nodig om onder, de LP 570-4 mist alles wat ook maar lijkt op afstand lichaam rollen. Corner overgangen zijn volledig vlak en tamelijk mechanisch, maar de Lamborghini geeft zeer tastbaar en is ingenomen met feedback door middel van haar controles uitvoert. Niets is kunstmatig overboosted.
Het duurt ongeveer vijf ronden voordat we zijn comfortabel. Tegen die tijd, we denken dat we het uit te vinden.
De LP 570-4 Superleggera geeft de voorkeur aan om te gaan in hete en te profiteren van de enorme remmen om de snelheid bloeden net voor turn-in. Het beloont gas licht in de hoeken, om de achterwielen te houden op de grens van hun adhesie, dan enorme kracht in de uitgangen van de kat-achtige all-wheel-drive grip te gebruiken om hard uit de hoeken te trekken. Er is volop vermogen beschikbaar. Overstuur is slechts een kwart van de gasklep-inch reizen weg bij vrijwel elke snelheid. Dit is bloedige leuk.
En 45 minuten later is het voorbij. Ze wrikken de sleutels uit handen geven. We huilen.

 
Terug in de pits, hebben twee indrukken vast. In de eerste plaats het ontbreken van massa helpt enorm tijdens de eerste high-speed turn-in. Fluiten voorbij de start / finish op 150 + km / u, moesten we naar beneden naar 60 mph te laten vallen en een lastige off-camber beurt om door de kegel "barricade te maken."Bijna elke auto die we ooit hebben gehad op dit circuit moet worden behandeld met fluwelen handschoenen te dragen wanneer geschud op die snelheden. Indien niet, de back-end blijft in zijn oorspronkelijke traject.Niet zo in de LP570-4 Superleggera. We konden grijpen de remmen en initialiseren onze beurt, zonder bang te zijn dat de rest van de machine niet zou gaan volgen. Credit zijn lage massa, laag zwaartepunt, kleverige banden en een brede houding. In de tweede plaats, hij rijdt veel kleiner dan het lijkt. We hebben grote auto’s op de weg circuits die lijken op te zwellen toen gegeseld (de Dodge Viper en de Challenger SRT8 voor de geest komen). De Lamborghini leek te krimpen. Hoewel het geen Lotus Exige , de Lambo’s singel nooit ons tegen om de banden precies waar ze heen moesten gaan.
Lamborghini eigenaren zullen bespotten, maar we half verwacht dat de Gallardo LP 570-4 Superleggera te rijden als een Audi R8 V10 5.2 (geen schuilplaats van de waarheid dat ze zwaar zijn DNA-delen neven en nichten). In feite, zullen de meeste cynici zeggen dat u de genoemde Audi in uw oprit voor $ 100.000 minder met bijna de zelfde prestaties. Niet zo snel. De Audi R8 is verdomd in de buurt van perfect, maar het is geen Lamborghini. De 570-4 is lichter Superleggera (met maar liefst 761 pond), korter in de hoogte (met 3,4 inch) en in de lengte (met 1,9 inch). De R8 5.2 is ook met 45 pk (kost de Audi twee volle seconden in een getimede race naar 124 mph tegen de Lamborghini).

In alle eerlijkheid, de R8 5.2 is een trofee-toting beauty queen, terwijl de LP 570-4 is een internationale supermodel – maar laten we negeren het oculair vergelijkingen voor nu. De Audi is heel gemakkelijk en snel te rijden, en net zo gemakkelijk te langzaam rijden. De Duitse is comfortabel, ruim en goed gemanierd. De Lamborghini is harder te rijden, maar sneller en meer de moeite waard op snelheid. De Italiaanse is perfect afgewerkt, maar rauw door het ontwerp. Om meer beknopt: De Audi kan wals, maar de Lamborghini grijpt je en heeft een R-rated Rio tango.
De Audi niet echt concurreren met de LP 570-4 Superleggera, noch de Aston Martin DBS of een Mercedes-Benz SLS AMG , voor die kwestie. Echter, de komende Porsche GT2 RS kan zetten een goed gevecht. We hadden geen contact op met Animal Planet, maar onze huidige onderzoek zegt de enige echte natuurlijke vijand van de LP 570-4 Superleggera kon worden van de prachtige Ferrari 458 Italia . Eigenaren hoeven niet, bang als deze Lamborghini zal hoogstwaarschijnlijk nooit cross paden met een waardig tegenstander.
De 570-4 Superleggera is zonder twijfel de meest getalenteerde Lamborghini op de weg vandaag. Een combinatie van een sterk getunede motoren en een geavanceerd aandrijfsysteem om een lichtgewicht chassis is wat echte sportauto’s zijn allemaal over. In tegenstelling tot zijn voorgangers, dat leek meer schwung dan de event-winnende medailles bezitten, de all-nieuwe 2010 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera astronomische prestaties levert die niet alleen de coupe land op de rode loper, maar vaker wel dan niet, op de top van het podium.

Stem of voeg toe aan :  

Verwante posten

• De Gumpert Apollo is een bijna-mythologische, volkomen fantastische beest
• Le Mans 2010: Mid-race-verslag
• 2011 Honda CR-Z
• 2011 Bentley Continental Supersports Cabrio levert de goederen
• Road Runner Turbo Indy 300 op Kansas Speedway
• Marussia Virgin Racing komt terug voor meer nieuwe MVR-02 F1 challenger
• GMC Sierra Denali 3500 debuteert op Pickup Shootout
• Ford onthult ’snelle, groene en leuk’ Start concept op Beijing Auto Show
• Citroën overweegt naar verluidt produceren Survolt, Metropolis concepten
• Aston Martin DBS Carbon Black verslindt zonnen, spuugt ze uit