2010 Saab 9-5 bewijst geboren uit chaos bouwt karakter

June 9th, 2010 door Auto Koninkrijk

Een grappig iets is gebeurd op de weg naar rechtbank voor het faillissement van General Motors . Als onderdeel van een bod op leisteen van haar rood-gekleurde schoongeveegd, het verplaatst zich ontdoen van een aantal merken in haar portfolio opgeblazen, met Pontiac , Saturn , Hummer en Saab al bestemd voor verkoop of de sluiting. Echter, slechts een merk geïnspireerd voldoende passie bij zowel eigenaren en degenen die met de financiële middelen om het te redden van GM’s ‘wind-down’ appel points. Vreemd genoeg was het de kleine Zweed die met succes uit zwom naar het reddingsvlot. Saab, het merk met de kleinste en oudste product line-up, laagste volume en de armste merkherkenning bij de Amerikaanse consumenten een of andere manier een manier gevonden om te overleven.
Hoe precies, deed dit in zijn werk gegaan? Om te beginnen, in tegenstelling tot alle andere van GM’s in een dodencel divisies, eigenaren en fans verzamelden in tientallen landen, waarin wordt gepleit iedereen die luisterde naar " Opslaan Saab . " Nu, we zijn niet zo naïef om te denken dat een band van alle loyalisten die nodig was om de loop van de geschiedenis te veranderen automotive waren, maar het is veelzeggend dat er geen hooivorken en fakkels – of zelfs een handvol posters tekenen – die over de AXING van de andere merken.Saab blijft een zelden begrepen, geliefd merk, en we weten dat de beeldschermen van de eenheid van de verguisde trouwe Saab is het vuur van onwaarschijnlijk aanbidder Victor Muller, CEO en eigenaar van Spyker Cars, opgestookt zijn team waadden door een maag-karnen reeks van onderhandelingen . Na het bekijken vanaf de zijlijn, terwijl de inschrijvingen door andere kleine automakers en investeringen groepen nachtkaars, de Nederlandse zakenman en zijn team uiteindelijk peuterde de gehavende merk uit de buurt van GM – maar niet voordat Saab gedeeltelijk was geliquideerd.
Hoewel Muller heeft een duidelijke affiniteit voor het Zweedse merk, dringt hij erop was het niet sentiment dat de aankoop reed jongensjaren – was het bedrijf robuuste Trollhättan operaties en een reeks van veelbelovende, bijna even-product dat zijn team geduwd om te volharden. Die stroom van glanzende nieuwe tin begint met de auto zie je voor je: De 2010 9-5. Klik door naar de sprong om te zien of Muller and Company hebben alle reden om optimistisch te zijn.

lead1sa thumb 2010 Saab 9 5 bewijst geboren uit chaos bouwt karakter

Tijdens onze reis naar Göteborg, Zweden tot de nieuwe 9-5 drive, vertegenwoordigers krachtig op gewezen dat de nieuwe sedan positief bruist met "Saabishness" ondanks het feit dat geheel ontwikkeld in het kader corporate paraplu van GM. We hadden af te vragen: Zou hetzelfde Detroit besluitvormers dat gaf ons de halfslachtige Subaru -gebaseerd 9-2 en de uiterst cynische Chevrolet Trailblazer-in-sleep 9-7X eigenlijk weten genoeg over het merk het leveren van een bevoegde en authentiek 9-5 als een afscheidsgeschenk aan haar nieuwe eigenaren – een Saab Saab? Zoals blijkt, ja.
Zoals Muller vertelde ons, GM eindelijk begonnen met ‘2005 krijgt het beeld’ met Saab in, terug toen zij besloot de ontwikkeling van het overdekte verbluffend Aero X coupe . Ondanks waardoor het nooit tot de productie, de arresterende 2006 Concept (alleen in de tweede showcar hele geschiedenis van Saab) daadwerkelijk heeft Saab een broodnodige frisse design richting, de productie aanpassing van die duidelijk te zien in de nieuwe 9-5.

Hoewel de 9-5 geen jet-geïnspireerd kantelen van de Aero-X luifel, helder acryl meters of haar nieuwe lade-stijl stam, het heeft wel een expressieve, moderne design dat is zeer glad (0,28 CD). Zijn gezicht is duidelijk geëvolueerd van het Verdrag van Genève concept, samen met de details waaronder blauw-getinte ‘ijsblok’ verlichtings-, turbine-stijl legeringen, en de black-out A-stijlen die de voorruit geven een soortgelijke wraparound kijken. Meer traditionele Saab signalen met inbegrip van de ‘hockey stick’ kas surround en prominente C-stijlen maken de scène. In het algemeen is het een zeer knappe set kleren waarvan wij denken dat het dragen van de jaren vooral goed omdat het niet afhankelijk van het oppervlak kieskeurig ontwikkeling, tacked-on aero addenda of een schuim van chroom.
Vergis je niet – dit is een zeer grote auto waarvan de strakke vormgeving helpt haar te verbergen bulk. Op 197,2 cm lang, de 9-5 schaduwen zijn voornaamste rivaal, de Audi A6 , met bijna vier centimeter, en het is meer dan vier centimeter langer dan de nieuwe BMW 5 Serie . Dimensionaal, het dichtst vergelijking trekken we kunnen eigenlijk aan de Buick LaCrosse , die voorspelbaar is, omdat ze zowel rijden op lange wielbasis derivaten van GM’s Epsilon II platform, de basis-platform, waarvan ook de onderbouwt Opel Insignia en deBuick Regal (zij het in een kortere vorm).

Ondanks de gedeelde platforms en dergelijke drivetrains, de 9-5 ziet, voelt en gaat langs de weg in een geheel andere wijze dan de TriShield familieleden. Inderdaad, back-to-back in de steekproef opgenomen, zou je waarschijnlijk moeilijk worden ingedrukt om veel gemeenschappelijke grond te vinden. Dat is niet een slag op een van de modellen in kwestie, maar in plaats daarvan een bewijs van de inspanningen van zowel de Saab stylisten en zijn ingenieurs. Misschien moeten we niet verbaasd verschrikkelijk – GM heeft ervoor gezorgd dat de Scandinavische team aanzienlijke inbreng hadden in de dynamiek van de hele Epsilon II-familie, die blijkbaar een opdracht gaf de technici van de juiste perspectief om voldoende differentiatie te waarborgen en, nou ja, Saabishness.
Die samenhang kan beginnen met de buitenkant, maar het draagt over in de 9-5 van de cabine, die in tegenstelling tot iets anders in GM’s stabiel. Traditionele Saab cues als een driver-centric dashboard, joystick-toggled eggcrate openingen, groene dashboardverlichting, en een console gemonteerde ontsteking (drukknop nu in plaats van de sleutel-gebaseerde) zijn alle huidige en voor zijn rekening, net als een handige nieuwe ronde informatie weer te geven genesteld tussen de analoge toerenteller en snelheidsmeter. De laatste kan weer alles van reis kilometers snelheidsbeperkingen op een amusante hoogtemeter-stijl afleesvenster voor snelheid, dat is leuker dan functioneel.

47saab9 2010 Saab 9 5 bewijst geboren uit chaos bouwt karakter

lead13s 2010 Saab 9 5 bewijst geboren uit chaos bouwt karakter

lead14s 2010 Saab 9 5 bewijst geboren uit chaos bouwt karakter

Er is zelfs Saab uitstekende ‘Night Panel’ functie die alle niet-essentiële kalibers voor afleiding-vrij rijden ’s nachts uitgaat – iets dat met name nu blij dat er een acht-inch scherm in residence. Helaas, het Night Panel switch ziet er precies hetzelfde als andere automakers ’start knoppen in vorm en locatie, en terwijl dat zal geen probleem zijn voor eigenaars die een paar weken door te brengen met de auto, het is een ergonomisch Snafu waarschijnlijk het onbekende te achtervolgen.
Meer lovenswaardig zijn de middenconsole en de controles eenvoudig als touchscreen infotainment-pie-eenheid. De toetsen en knoppen zijn allemaal logisch gekleed, en we zijn heel blij dat Saab heeft de verleiding om te passen vermeden een alles-in-een controller zoals die gepopulariseerd door de Duitse rivalen.Een ding is opmerkelijk dat in de Teutoonse voelen, is echter de 9-5’s sombere dashboard. Vooral op de deuren en aan de voorzijde van de reiziger, er is echt niet genoeg om een belang te houden in termen van trim. We zijn geen voorstander voor hout (horen we een korreltje pakket beschikbaar zal zijn, echter), maar iets te breken in de duisternis zou helpen het interieur te laten voelen meer premie, zij het piano zwart of een soort van extra aluminium afwerking.

We steekproef zowel de front-wheel drive 2,0-liter turbocharged viercilinder 9-5 (als gevolg van dit najaar als een 2011 model) en de volledig accoutered, tangen-at-all-fours Aero XWD vlaggenschip, en ze hebben beide dezelfde interieurs met een duidelijk verschil: de stoelen. In de ‘base’ auto, vonden we de emmers om comfortabel genoeg, zij het een beetje kort op laterale versterking. De Aero krijgt aanzienlijk beter meubilair – zijn de voorste zitplaatsen lukt om nog veel meer robuuste zijdelingse steun hebben terwijl uiterst comfortabel – en er is een bottom kussen extender voor die lange-of-been. Wij denken dat Saab dienen deze stoelen bieden naar 9-5 intenders ongeacht hoeveel cilinders aangedreven wielen en ze kiezen om te betalen voor. Na het vertellen van de omgeving zo veel ambtenaren, een vlaag van latere gesprekken en e-mails smartphone lijkt aan te geven dat ze op zijn minst open voor het maken van hen een optie.
We merkten veel ruimte voorin, de achterbank en beenruimte is positief mammoet, hoewel die zich netjes zangerige daklijn en een vrij hoge onderkant kussen betekent dat de hoofdruimte beperkt is voor langere mensen, en binnentrekken en wegtrekken is een gebogen hoofd-affaire (hoewel niet op het niveau van eenMercedes-Benz CLS ). Tri-zone airconditioning is een optie, net als een twin-screen DVD entertainment pakket, zodat achterpassagiers bewoners moeten enkele punten van bezwaar, ook tijdens langere reizen.

Een laatste aanbeveling: In voorkomend geval als het lijkt voor een bedrijf doordrenkt in de luchtvaart, sla dan de heads-up display als je kunt. Hoewel het meegeven van een schat aan nuttige informatie, noteerden we een significante en afleidende schittering van de HUD huisvesting van (extra cue uitvoerende gesprekken en e-mails). Een fix is beloofd, en in tegenstelling tot de administratieve rompslomp beladen bureaucratie bij GM, geloven we eigenlijk een aanpassing zal worden gedaan in een tijdig, dus beschouw dit als een tijdelijke waarschuwing.
Maar genoeg over de inrichting – hoe werkt het rijden? We verlaten de parkeerplaats bij Göteborg-Landvetter Airport aan boord van een front-drive 2.0T zestraps handgeschakelde transmissie model en onmiddellijk thuis voelde. Ondanks dat het een grote auto, de 9-5 "drives kleine" – en niet alleen wanneer deze wordt ingedrukt.Zelfs bij dagelijks woon-werkverkeer snelheden, zijn gemakkelijk reacties en goede zichtbaarheid maken voelt beduidend netter van dimensie – misschien Volkswagen Passat -en kleinbedrijf. Er is niets van dat kunstmatige gedwongen zwaar dat is in sommige creeped Germaanse rivalen, maar dat wil niet zeggen dat de besturing is vederlicht, de remmen zijn zacht of de versnellingsbak zit los. Integendeel, de ingangen zijn goed beoordeeld, met een mooi gewogen koppeling met een lineaire betrokkenheid, een versnellingspook dat is orden van grootte beter is dan die van de vorige Saabs en een recht-en kleinbedrijf stuurwiel dat een goede precisie en communicatie aanbiedingen van de hydraulische rack-en tandwiel-setup buiten de firewall.

De direct-ingespoten twin-scroll turbo vier produceert 220 pk bij 5300 tpm en 258 pond-voet van het koppel bij 2.500 tpm, wat betekent dat er een iets langere vertraging bij het bereiken piekvermogen zijn dan wat we gaan associëren met een aantal nieuwe motoren van DI vergelijkbare grootte. Van waar wij zitten, is dit eigenlijk een bron van vermaak en differentiatie, omdat het subtiel doet ons denken aan Saab’s ‘grote dreun’ gedwongen-inductie erfgoed zonder de toevlucht te nemen tot feitelijke enorme turbogat. Inderdaad, ook in tegenstelling tot dwangvoeding Saabs van vroeger, is de opvallende afwezigheid van het koppel te sturen, zelfs met een conventionele MacPherson voorwielophanging op het basismodel. Saab geeft 0-62 mph arriveert in 7,9 seconden, maar verrassend genoeg voor een dergelijke kleine cilinderinhoud toting een super-sized lichaam, het voelt een beetje sneller dan dat, en het is leuk het horen van de turbo fluit terwijl de motor in zijn powerband . Houd het gaspedaal geplant en de vier-cilinder zal lopen tot en met 149 km / u, met de V6 duwen tot 155.
Ongeacht hoeveel cilinders die u opgeeft motorkap, kunt u ook krijgen nieuwe DriveSense Saab’s Adaptive hanteren – het is standaard op de V6 Aero en een optie op I4 modellen. Kortom, het is een drie-positie draaiknop op de middenconsole, dat optimaliseert de auto’s voor verschillende systemen op maat wegligging en handelbaarheid. Demping tarieven, stuurinrichting gewicht, schakelmomenten en throttle mapping zijn allemaal afgestemd op een van de drie standen Comfort, Sport of intelligent zijn. De eerste pal staat voor meer schorsing naleving en een ontspannen throttle voor maximale brandstofbesparing. De middelste stand stoepranden stuurbekrachtiging te helpen, roept verschuiving van de punten, maakt het des te urgenter gashendel, de schokdempers en verstijft, kritisch, stuurt meer koppel naar de achter-wielen. Zoals je misschien vermoedt, de derde modus, Intelligent, beoogt het vinden van de beste balans tussen de andere twee instellingen, en het lukt. Natuurlijk, als u denkt dat u beter weet dan de ingenieurs van Saab, het is ook mogelijk om het systeem van de individuele parameters te wijzigen via het touchscreen.

We hadden niet de kans om een 9-5 monster zonder deze truc beetje siliconry, dus we moeten DriveSense proberen op een breder scala van voorwaarden om echt weg zijn verdiensten beoordelen. Zweden heeft een prachtig netwerk van rollend B-wegen die draden door de bosrijke interieur (het is niet geheel in tegenstelling tot de Pacific Northwest), maar de wegen zijn in zo’n goede staat dat we niet de kans krijgen om te voelen hoe het zich gedraagt dan verbogen trottoir. Interessant, begrijpen we van Saab’s technici die de standaard vier-pot’s setup is gericht naar een meer sportieve ervaring, dus zelfs al DriveSense lijkt te werken zoals geadverteerd, vermoeden we de basis front-driver kan net zo goed zonder. In feite, minder ondersteunende stoelen opzij, we eigenlijk liever rijden de vier-cilinder aan de 9-5 Aero XWD.
Het is niet dat er iets mis is met de 300 pk (bij 5.500 tpm), 295 pond-voet van het koppel (bij 2.000 tpm) turbo V6. We hielden het koppel-vectoring all-wheel drive, omdat we voor het eerst in de steekproef opgenomen in de 9-3 Turbo X , en de zes-traps automaat is grotendeels in zijn lovenswaardig gladheid, hoewel we willen dat de paddle shifters werkte toen de versnellingspook bleef in ‘D.’ In het algemeen kan de Aero meer worden bereikt, maar het is ook niet zo boeiend, deels omdat de toevoeging van de macht en een automatische versnellingsbak moedigt minder interactie van de bestuurder en anderzijds omdat op 4.464 pond, het is aanzienlijk zwaarder dan de 2.0T (3472 ). Hoewel zeker niet out-of-line voor zijn klasse (met name gezien de enorme lijst van de uitrusting en de all-wheel drive), de Aero het gewicht en de Haldex grippier setup betekenen dat het gewoon niet doet als tossable als zijn tegenhanger FWD, voel je zelfs met zijn standaard ’sport chassis’ setup dat een grotere anti-roll bar, stijvere veren en een 10 mm lagere rijhoogte omvat.Interessant, V6-modellen uitgerust gebruik gemaakt van een totaal andere set-up dan de vier-cilinder model, een dat nieuwe GM’s omvat HiPer veerpoten en een gekoppelde H-arm setup in de achtertuin.
Afronding van de meer gepolijste V6-model is een opmerking over lawaai: De 2.8 is ernstig stil – bijna te rustig. Met een 0-62 mph genoteerde tijd van 6,9 seconden, het is de snellere auto, maar als je echt zo bezorgd over off-the-line module, zijn er snellere aanbod in deze klasse. Kortom, de 2,8 Aero is een echt fijne cruiser, en het is de betere inzet voor slecht weer, maar liefhebbers zou er goed aan doen om de steekproef van de front-drive vier-cilinder model eerst.

Als een bonus, om de vier uitgerust 9-5 cijfers worden veel goedkoper. Saab heeft al aangegeven dat de 9-5 Aero zal de detailhandel voor 49.995 dollar, en op het eerste gezicht lijkt de Aero geprijsd onaangenaam worden rivalen in de buurt van die van de meer prestigieuze Europese – de Audi A6, BMW 5-serie enMercedes-Benz E-Klasse beginnen allemaal in dezelfde buurt. Maar het is belangrijk op te merken dat tegen die prijs de 9-5 komt geladen aan de hemel met functies zoals sat-nav, moonroof, Lane Departure Warning-, actieve bi-xenon koplampen, Park Assist, verwarmde en gekoelde lederen zetels, iPod integratie, 19-inch wielen en een heads-up display – alle items die gemakkelijk kunnen nog eens 10 grand toe te voegen aan haar concurrenten "bottom lines. Als u wilt gaan voor de volledige Saab smorgasbord, is er de bovengenoemde tri-zone HVAC-en achterzijde-seat entertainment pakketten, Harman / Kardon audio, samen met enkele vrij mooi (indien nodig) Brembo-remmen die we in de steekproef opgenomen op een testbaan (wat is een Zweedse auto te starten zonder de verplichte ‘eland test’?). Vreemd, hoe groter de bindmiddelen in feite nodig inkrimping tot een unieke 18-inch lichtmetalen, omdat ze niet passen in het kader van de turbine 19s. Als alternatief, begrijpen we dat de basis 9-5 2.0t voor de detailhandel zal ergens in de buurt van $ 38-39k, en zelfs met een paar opties, dit pakket lijkt ons een veel meer dwingend kopen, prijsstelling tegen veel kleinere auto’s zoals de A4 en C-Klasse.
In onze interacties met de nieuwe leiders van Saab, waren we blij om te zien dat ze een rijke waardering voor hebben wat de Scandinavische merk voor staat – en net zo belangrijk is, een plan voor wat het kan en moet worden. Terwijl het duidelijk is dat Muller en bedrijf niet de hunne te beschouwen als een merk dat moet worden alle dingen voor alle mensen, de bredere markt lijkt eindelijk cottoning op veel van de traditionele bolwerken van Saab, het plaatsen van een toenemende nadruk op kleine-verplaatsing motoren, gedwongen de inductie en de slechte weersomstandigheden prestaties. Dat is een goed voorteken voor de strategie van Saab om de winstgevendheid te vinden, niet door vermenging in met de mainstream, maar door te blijven werken aan haar vreemd vertederende breien. Na een late bevalling na veel wanorde en chaos, de nieuwe 9-5 verven een veelbelovende toekomst voor Saab, en we kunnen niet wachten om te zien wat het kan ontwikkelen als een volledig zelfstandig bedrijf. Skal!