2011 Audi Q7 downsizes met een opwaartse

May 28th, 2010 door Auto Koninkrijk

Als er op een unieke auto-thema begeleiden ons in deze tweede decennium van de 21e eeuw, het is downsizing. Als ze niet in afmetingen, vervolgens in verplaatsing. Automakers, gedwongen zich te houden aan een hogere overheid opgelegde normen brandstofverbruik en lagere CO2-uitstoot, zijn het begin tot het collectief te verminderen grootte van de motor tijdens een poging om de stuwkracht consumenten vraag te handhaven.
De nieuwste posterchild voor deze beweging komt in een onwaarschijnlijk wrapper: de 2011 Audi Q7 . Het inpakken van dezelfde supercharged 3,0-liter V6 gevonden in de S4 sportieve sedan, Audi biedingen adieu (of is dat Auf Wiedersehen?) aan de 3,6-liter V6 en 4,2-liter V8 voor de 2011 modeljaar en brengt daarmee de2011 A8’s acht -traps automatische transmissie. We pakken de overbelaste hoofd-en zijwegen in en rond Ingolstadt om te zien of de herziene Q7 heeft de goederen aan zowel bureaucraten en kopers te paaien, terwijl het nemen van een diepere kijk in nieuwe aandrijflijn strategie van Audi’s. Klik door naar de sprong om te zien of we kunnen voelen van het geheel te maken.

De supercharged 3,0-liter TFSI V6 gemonteerd op de bovengenoemde S4, evenals de middelgrote A6 , is in snel tempo laag verplaatsing Audi’s vervanger voor haar prachtige, maar de vergrijzing 4,2-liter V8. Gelegen tussen de oevers van de 90-graden V6 zit een Roots-type, twin-scroll blower met een eerder bescheiden capaciteit van twee liter, hijgend een maximum van 11,6 psi in de lichtgewicht aluminium blok en het leveren van twee verschillende cijfers, afhankelijk van de macht spec.
In low-output mom, 272 pk en 295 pond-voet van het koppel is beschikbaar vanaf 2.250 tpm tot 4.750 tpm, met een 0-62 mph beweerde tijd van 7,9 seconden. De high-output versie brengt 333 pk en 325 lb-ft van de partij (vanaf 2.250 tpm), waardoor de sprint naar 62 mph 6,9 seconden. De laatste configuratie is vastgesteld op ongeveer 17 pk van de vorige 4.2-liter V8, maar het levert dezelfde hoeveelheid koppel – iets dat meer zaken bij het motiveren van een massieve plaat van SUV. Zoals je zou verwachten, is het brandstofverbruik is verlaagd over de gehele linie, met Audi zich op een vermindering van 15,7 procent in de low-output Q7 en 11,5 procent in de high-output vorm in vergelijking tot de ol ‘V8. Het resultaat is een geschatte EU-brandstofverbruik cijfer van ongeveer 21 mpg op de snelweg – iets wat we graag om te testen in de echte wereld als de herziene Q7 gaat deze zomer te koop.

Voor ons geld, de ene motor, twee uitgangen strategie is een slimme zet van Audi, waardoor de automaker in wezen te bieden identieke motoren (tuners nota te nemen: vermogen wordt elektronisch bewerkt) naar de verschillende wensen van de consument voor stroom en de prijs aanpassen. Daarnaast krijgen beide modellen dezelfde ‘Supercharged’ badge op het luik, dus door alle uiterlijkheden, de twee ‘tje zijn bijna niet te onderscheiden en de totale kosten van de ontwikkeling is verlaagd zodat Audi kunt omleiden haar middelen in de richting van de aandrijflijn toebehoren – namelijk haar nieuwe acht snelheid auto ‘vak.
Met een overbrengingsverhouding verspreiding van 7.25:1 en een smallere koppelomvormer dat scheelt meer dan 24 pond ten opzichte van de zes-traps automaat, Audi beweert dat het brandstofverbruik is verlaagd met vier procent door het gebruik van de nieuwe zender alleen. Inbegrepen in de versnellingsbak is een nieuwe start / stop-functie, die de motor bezuinigingen op stationair door het gebruik van een elektrische oliepomp, samen met een nieuwe oliekoeler dat wordt opgewarmd door het koelen van de motor-systeem, het stimuleren van de tranny de temperatuur van een koude start en verminderen van de luchtweerstand in de transmissie dat veel sneller.

Het netto resultaat van al deze wijzigingen de aandrijflijn is niet gemakkelijk te detecteren wanneer ploeteren door de stad, maar wanneer de weg open en het verkeer begint te verspreiden, de samenhang van de motor / Tranny combo schijnt door. De low-output V6 is alleen dat – minder – maar het bleek adequaat genoeg om ons tot triple-cijferige snelheden op de autobahn met een minimum aan gedoe. Mid-range koppel is voorspelbaar meer uitgesproken in vergelijking met de 3,6-liter V6, zodat we gewoon stampen op de lange pedaal en laat de acht-snelheid auto spring snel van versnelling-to-gear, het bijhouden van de geblazen zes in het vlees van haar power band. We willen voorkomen dat het aanroepen van de low-output versie "snel" door alle middelen, maar de veronderstelling dit is de combinatie Audi beweert goed is voor 20 + mpg op de snelweg, kan krijgen consumenten in de deur en uit voor een proefrit.
Maar iedereen die rijdt met de low-en high-output versies back-to-back optie is zeker voor de hogere spec-trim, met name wanneer de opgewaardeerde Audi model met een aantal van haar meest populaire opties uitrust.

De 333-pk versie is gewoon superieur is – niet alleen omdat het meer macht (ja verpakking, wij willen de macht), maar omdat de acht-versnellingsbak voelt zich meer thuis bij de extra grunt. Sommige van de jacht-en pikken keuze van het vistuig hebben we ervaren op de low-output-model lijkt niet om zich te manifesteren op de opgewaardeerde variant. De versnellingsbak nog steeds bereikt voor de achtste toen cruise langs de snelweg bij snelheden, maar dat de 272-pk molen zou betekenen dat de ‘doos naar beneden vanaf de top verschuiving in de verhouding tot en met vierde voor een mid-speed pass, zou de hogere-output-model simpelweg te grijpen vijfde , aanloop naar de rode en vervolgens grissen zesde zonder drama.
Voor zowel de Audi Q7 en de eigenaars, het is een win-win. Audi bespaart op de ontwikkeling van de kosten en de consument op te slaan bij de pomp. Combineer dat met de toegenomen efficiëntie van de nieuwe aandrijflijn combo, een algehele reductie van emissies en brandstofverbruik, en iedereen heeft iets te kraaien over. Of luxe SUV klanten zijn bereid om de handel in het prestige van een V8 voor een (weliswaar misleidende) 3.0T badge nog te bezien, maar als een middel om de SUV relevant in deze schonere, groenere klimaat, de 2011 Q7 is nog een ander stap in de goede richting.