2011 Buick Regal maakt zelfs meer zin op Amerikaanse bodem

June 2nd, 2010 door Auto Koninkrijk

Het was koud en regenachtig november van vorig jaar toen we voor het eerst gereden in een vroeg prototypevan de 2011 Buick Regal in Michigan. Het weer was belabberd, maar onze korte tijd met de auto intrigeerde ons. Er waren veel minder klachten over de voorwaarden vorige maand toen we de tijd doorgebracht met de Sport Sedan op de befaamde Nürburgring in Duitsland – zijn thuisbasis. Omdat het dichter bij aankomst, de nieuwste familie lid van Buick’s opnieuw toonde ons haar beweegt in de bergen van Zuid-Californië.
We brachten het betere deel van een zonnige lentedag rijden zowel de normaal-aanzuiging en turbo modellen – elk met een automatische transmissie – in een poging om te zien hoe de ingevoerde Europese uitdager draait op schone en droge binnenlandse stoep. Hoe werkt de vierdeurs sedan te voeren in deze nieuwe arena? Is het al moeilijk genoeg om te concurreren in de mid-size segment? Zeer belangrijk is de Buick Regal goed genoeg om haar doel te bereiken?

01buick thumb 2011 Buick Regal maakt zelfs meer zin op Amerikaanse bodem

De Buick Regal is echt een Opel Insignia die verondersteld was om een Saturn Aura, maar dat is nu niet relevant. Verwarrende merk nomenclatuur opzij, wat er wel toe doet is dat een Duits-en-klare mid-size front-wheel drive Sport Sedan (gebouwd op het Epsilon II GM-platform) komt naar Noord-Amerika dit jaar, en het is een echte kanshebber.
Na in het kielzog van de Buick Enclave en de Buick LaCrosse , twee voertuigen die daadwerkelijk terug te hebben gebracht van het merk in de ring, deze nieuwste aanwinst komt met een Europese ontwerp dat beurt hoofden zal met zijn frisse, moderne styling.

Dit is een zeer competitieve beugel, dus Buick heeft besloten om alleen voor modellen te lanceren premie CXL voor nu (een entry-level CX trim zal volgend jaar aankomt en we houden onze adem beloofd voor een high-performance Regal GS model in de toekomst ). Standaard CXL modellen zijn uitgerust met een normaal-atmosferische 2,4-liter DOHC-vier, en dankzij de directe injectie, is de all-aluminium motor een vermogen van 182 pk en 172 pond-voet van het koppel. De molen is gekoppeld aan een standaard zestraps automatische transmissie (een Hydra-Matic 6T45), dat is de enige transmissie beschikbaar met deze krachtbron. Het tweede model, bekend als de CXL Turbo, voorzien van een turbo versie van dezelfde motor een vermogen van 220 pk en 258 lb-ft koppel. Voor nu, de turbo’s standaard versnellingsbak is ook een zes-traps automaat (een Aisin AF40), maar een handgeschakelde zesversnellingsbak is gepland voor introductie later dit jaar. Alle modellen zijn CLX ook gewoon voorwielaandrijving (de komende performance-tuning "GS" zal waarschijnlijk worden uitgerust met all-wheel drive, maar geen handgeschakelde versnellingsbak).
Gefabriceerd in Rüsselsheim, Duitsland (die moet worden gevolgd door een fabriek geopend in Canada volgend jaar), het Regal komt in Noord-Amerika, met slechts geringe wijzigingen. Buick trok de zomerbanden af en verving ze door het hele jaar door rubber, maakte vervolgens een paar tweaks schorsing voor een goede maatregel. De achterste torsiebar was enigszins uitgedund, de schok instellingen veranderd en sommige van de bussen veranderd. Zoals verwacht, heeft de vier-deur is ontdaan van Opel badging zowel binnen als buiten en draagt een traditionele waterval Buick grille. Klaar om stap in de ring, deze knappe contender ziet er goed uit.
Met zowel de normaal-aanzuiging en turbo modellen tot onze beschikking, was het tijd te laten vallen in de stoel van de bestuurder en raakte van de weg.

Net als het exterieur, de hut van Regal is ook aantrekkelijk. Zodra de deur open, je ogen te nemen in een smaakvolle mix van leder, hout graan (faux), en metaal nog voordat u zich in de zetel. Wanneer uw derrière drop doet aan de leer, de zetels zijn Europese onderneming terwijl het nog steeds zeer comfortabel. Ze zijn versterkt, maar een beetje groter dan onze 190-pound (6-mond 2-inch) frame echt nodig is. We hebben geprobeerd de hoofdsteun (het was een lichte druk uit op de achterkant van ons haar aan te passen), maar beweegt boven het alleen verder naar voren gedwongen, dus gaven we op en verliet het allemaal de weg naar beneden.
We willen de contrasterende kleuren op het dashboard (donker tot boven, licht naar beneden laag), de hel afgewerkte portiergrepen en de pasvorm en afwerking die ons herinnerd aan zijn grotere broer of zus LaCrosse. Echter, we hadden een paar kleine gripes met de cabine. In de eerste plaats de eerste ronde meters zijn veel te verfraaid voor onze Simple Minds met nummers en hekjes all over the place. Ten tweede was er een vervelende schittering op het primaire instrument wijzerplaten en het blijkt dat het centrum knoppen console werden ontworpen voordat ze de opdracht hadden een functie, omdat er blijkbaar niet alle berekende logica om de plaatsing te worden.
37buick 2011 Buick Regal maakt zelfs meer zin op Amerikaanse bodem

39buick 2011 Buick Regal maakt zelfs meer zin op Amerikaanse bodem

51buick 2011 Buick Regal maakt zelfs meer zin op Amerikaanse bodem
Niettemin, met de draai van intrekbare sleutel van de Buick (een dode beltoon voor Volkswagen "stiletto" fob) de normaal-atmosferische motor gesponnen tot leven onder de kap. Toezending hendel trok in "Drive", verlieten we het hotel en stak de stad richting de bergen.
In stedelijke omgevingen de Regal rijdt als uw gemiddelde Europees front-driver sedan (denk Audi A4 2.0T FWD, maar met een conventionele transmissie). De afstelling van de ophanging is goed – de Regal neemt de kuilen, hobbels en kapotte bestrating met koele onverschilligheid – en de macht van de goed geïsoleerde vier op de voorkant van de firewall is voldoende, maar niet sterk. (Het verdient een zeer respectabele 20 mpg stad en 30 mpg rijweg, zodat de trade-off is de moeite waard.)
Zodra we op de bergen (bijna de exacte route die we trokken in een Lotus Evora nog maar enkele weken geleden), de Buick leek wakker te worden. We raken de eerste paar bochten in plaats van behoedzaam, maar dan wat vertrouwen opgedaan als we pijnigde tot de mijl. Vrij snel waren we het rijden met ongeveer 70 procent zonder drama. De meeste FWD sedans beginnen te ploegen op dit punt, de bestuurder eraan te herinneren dat ze te hard duwen. De Regal leek niet gehinderd, zodat we nooit een back-off.

Na een paar uur rijden, we sprong uit om de sleutels van een turbo model te grijpen. In aanvulling op de ingenomen pk en koppel, de turbo-variant is uitgerust met grotere remmen en kan worden besteld met een agressievere velg / band-pakket (de standaard wielen zijn 18-inch lichtmetalen velgen verpakt in 235/50R18 banden, terwijl 19-inch lichtmetalen velgen uitgerust met 245/40R19 banden zijn optioneel).
Regals met turbo krachtbronnen worden ook aangeboden met nieuwe interactieve Buick’s Drive Control System (IDCS), dat regelt de adaptieve ophanging, de stuurinrichting inspanning, transmissie-kaart en respons op de gashendel. Bij voertuigen uitgerust zodat de IDCS systeem vervangt het enkele grote "Stability Control" knop op het dashboard met drie knoppen (Sport, Tour en Stability Control). Door op de knop Sport ondernemingen van de rit, verhoogt de stuurinrichtingen en maakt de transmissie-en gaspedaal de reactie van de manier waarop het moet worden (we veronderstellen Tour is vrij zacht, maar we zijn echt niet kon vertellen). We merkten dat als alles normaal was de stuurinrichtingen voelde zich te licht. Zenuwachtig we gewoon de Sport knop links bezig. Als je echt niet in de stemming om te spelen met de knoppen, IDCS is intelligent genoeg om automatisch het voertuig afstelling van de vering aan te passen wanneer zij binnen enkele milliseconden zintuigen van de bestuurder of stuur gashendel ingangen zijn meer agressief of tijdens een noodstop.

We hebben nooit de grotere remmen zag aan de turbo-model (de standaard setup leek prima), maar we konden vertellen dat de stuurinrichtingen was iets zwaarder en respons op de gashendel was agressiever dankzij IDCS. Gedreven back-to-back, we krediet superieure prestaties van de turbo Regal om de extra 86 pond-ft van grunt, dat stelde ons in te trekken in de bochten sneller en langzamer auto’s (beweeg vooral op onze 6,000 meter hoogte te versnellen). We konden niet genoeg hard pushen om extra grip in bochten, of meer verfijnde afstelling van de ophanging bericht, op de openbare straten.
Er is geen twijfel over het al, de Buick Regal behandelt als een kampioen. Echter, en helaas, het kan een cut bloeden onder haar rechter oog.

Het is voelt het stuurwiel. Terwijl het systeem accuraat was (we konden geen eekhoorntje dat we gericht op de backcountry weg hit "), het was gewoon te licht en eenzelvig. De helmstok op het doorgaans aanzuiging-model (een niet-variabele stuurhuis) voelde als een gigantische elastiek was rukte hem terug naar dode toen we het verplaatst naar links of rechts. De turbo model (met IDCS) beter was. Toch had het nog een irritant gevoelloos feedback. Het was gewoon saai. (Ter verdediging van Buick’s, kregen we te horen dat het stuurgevoel nog wordt verfijnd.)
Anders dan dat kleine smet afleidende, de Buick Regal indruk op ons gemaakt. Nogal een beetje, in feite.
Buick is gepositioneerd haar nieuwe mid-size sedan als een directe concurrent voor de bestrijding van deAcura TSX en de Volvo S60 , die wij aanvaarden. Echter, willen we ook graag de toe te voegen Passat Volkswagen , Nissan Maxima en Mazda6 in deze lijst … en kunnen we u meer te gooien in die groeiende beugel. Van de genoemde auto’s, onze zetel-van-de broek indruk zegt dat de Buick Regal gaat komen op de top in een denkbeeldige "front-wheel drive sportsedan" wedstrijd. Hmm … dat klinkt als een goed idee.

Maar kopers zijn enkel op zoek naar dat? Consumenten winkelen in dit segment zijn zo divers als het aanbod, en proberen te winkelen trends te kunnen voorspellen is riskant. De Enclave en lacrosse waren een makkelijke verkopen. Buick had gewoon een fatsoenlijk product in zijn showroom en traditionele klanten te brengen zou blijven (boek een bekende vechter en de stoelen te verkopen). De Regal is een veel moeilijker taak: te lokken van een nieuwe, jongere generatie. Dit is een mededinger die heeft gevochten met succes op de andere oever (zowel de Europese en Chinese markt van de Regal geniet), maar vanaf nu zal concurreren als een relatieve onbekende in Noord-Amerika. Wat de zaak nog erger, dit is een wedstrijd wordt gehouden in showrooms Buick, een locatie niet bekend aan de Gen X en Generatie Y menigte.
Onze drie schijven zeggen dat het 2011 Buick Regal is een goede vechter, in een goede ring, in een zaal die echt draait zich om. Terwijl de nieuwe vier-deurs is niet van plan om al zijn concurrenten in elk gevecht te verslaan, is capabel genoeg om te winnen een fatsoenlijk aandeel van het prijzengeld, dat is precies de aard van de challenger Buick behoeften in haar showroom.