2011 Honda CR-Z
Laten we dit uit de weg en nu: van de 2011 Honda CR-Z is geen CRX redux. Het vergelijken van de twee – hoezeer Honda zou willen – is de voormalige begrip voor het laatste en het besmeuren.
Nee, de hybride CR-Z is een heel ander beest. Ondanks de driedeurs vorm en twee-zits configuratie, het is ongeveer net zo veel gemeen met de OG luik als een big-screen remake van je favoriete tv-show kindertijd.De basiscomponenten zijn er, maar het hele concept is gewurgd binnen een paar centimeter van zijn leven met high-tech snufjes, vreemde casting besluiten en een twijfelachtige demografische.
Maar tot krediet Honda’s, heeft zijn retorische vergelijkingen met de CRX wegstierf aanzienlijk, aangezien de CR-Z concept debuteerde in vorm en daarna vorderde in een productie model. Honda kan hebben opgenomen, na een lauwe invoering buiten de VS die op glomming nostalgie zal alleen krijg je tot nu toe (zie:Dodge Challenger en de Chevrolet Camaro ). En om iets speciaals – een voertuig dat de emotionele bagage van zijn voorganger overstijgt – je hebt het concept ontwikkelen en te voorkomen dat een beroep op een roze sentimentaliteit.
Tot op zekere hoogte, dat is precies wat Honda heeft gemaakt. Het is niet gebouwd ander hot hatch – de lichtgewicht, K20-aangedreven driedeurs liefhebbers hunkeren – en in plaats daarvan heeft getracht tot moment meld de technologie van de in een greenified concurrent van de Mini Cooper . Beschouw het als de schurkenstaten lovechild van de originele en huidige Insight , met een paar sportieve genen gesplitst in zijn DNA. Maar kan een hybride luik worden een onderhoudende sturen? We hebben naar Californië’s twisties uitgeknipt en een paar kegels om uit te vinden.
Als je helemaal verrukt door de CR-Z concept van de 2007 Tokyo Motor Show , de retail-model kan achterlaten als u een beetje koud. Bekeken side-by-side, de basiselementen zijn er – hoog vluchtluik, wigvorm, massieve snuit – maar zoals met zo veel modellen draaien op een voetstuk, alles is afgezwakt in het productieproces.
De diep verzonken grille en het midden gemonteerde "H" zijn verzonden voor een voetgangersvriendelijke neus, terwijl de blaren spatborden, glazen dak en agressief heupen zijn allemaal verbannen naar de prullenmand van de ontwerper bin. We zullen het niet willen noemen gecastreerd, noch zullen we resultaat aan de skate cliche, maar 16-inch wielen van de CR-Z (de enige beschikbare hoepels) en hogere rijhoogte hebben gelegd aan het concept van de edgy agressiviteit afval. En de eerste keer dat een state-mandaat voor nummerplaat is aangebracht, gehurkt Bugs Bunny tekst zijn niet ver achter. 
Aan de positieve kant, de black-out A-en B-stijlen in combinatie met de sterk geprofileerde voorruit en broeikasgassen zorgen voor een aangename wrap-around effect, terwijl de hoge, split-glazen luik en driehoekige achterlichten van de CR-Z geven een meer doelgerichte houding. De zichtbaarheid wordt geboden door de dunnere A-stijlen – iets dat grotendeels afwezig op moderne voertuigen – is een adem van verse lucht, maar aan de andere kant, de lange luik en massieve C-stijlen maken van rijstrook verandert een dubbele dan triple-check aangelegenheid.
Bekeken als een geheel (en als je niet had gezien het concept), het is een slimme, jonge design met tientallen subtiele stilistische elementen die uw aandacht te trekken na verloop van tijd. Het enige dat ontbreekt is natuurlijk een zichtbare uitlaat – zoiets als de geïntegreerde uitlaat tips over de Euro-Civic markt geweest zou een mooi tintje. 
Het interieur heeft een betere baan van de fooi je naar de sportieve CR-Z’s voorwendselen, te beginnen met een paar van voldoende versterkt zitplaatsen en een kleine diameter stuurwiel. Alle controles worden gekanteld in de richting van de bestuurder, inclusief de optionele sat-nav, standaard airco / verwarming en drive mode selectors. Het dashboard is niet zo ver naar voren als we hadden verwacht, gezien de steile voorruit, voldoet niet volledig omvatten de inzittenden (let op de oneven rotswand aan de passagierszijde van het dashboard).
Gelukkig heeft Honda besloten sloot twee-voudige instrumentenpaneel van de Civic voor een centrum-pseudo-3D-Tach gemonteerd met een digitale snelheidsmeter technicolor gemonteerd in het midden. Batterij en laadstatus, shift indicator, het brandstofniveau en de real-time het verbruik flankeren de zijkanten en kijk in beide futuristisch en enigszins halfbakken. Als je moet, denk aan het als een lage huur-versie van de Ferrari 458 Italia driver commando centrum, compleet met een door de gebruiker aanpasbare Multi-Information Display voor standaard reis lezingen, samen met een Integrated Motor Assist ( IMA ) flow indicator, " Gids Eco en Eco Scoren "en buiten temperatuur. 
Fit en finish is op gelijke voet met iets van Honda in de $ 20,000-25,000 segment, met zacht aanvoelende materialen langs het grote touch points en een interessante vacuüm gevormde metalen coating van de deurkrukken (een eerste in de industrie). De achterste laadruimte is duidelijk ontworpen met fluwelen zetels in gedachten voor de Europese en Japanse markt, maar in de VS krijgen we een paar verzonken, plastic bakjes tapijt in hun plaats. Het panel rechtop kan worden neergeklapt om de standaard 25,1 kubieke meter laadruimte uit te breiden, maar de enige manier te vouwen of klik deze op zijn plaats is op de voorbank vooruit te bewegen en door de deuropening te bereiken. Gelukkig, het is een single-handed affaire.
Met alle techno-lekkernijen die beschikbaar zijn in (samen met de standaard USB-audio en een 12V stroombron), vreemd genoeg, onze favoriete interieur biedt kwam in de vorm van een configureerbare lading te dekken. U kunt het vinyl overlay mount op drie verschillende manieren om ofwel volledig duister in de laadruimte of open laten staan voor bagage, golftassen of kleine organisaties. Maar de derde setup humor – nagesynchroniseerde "Secret Mode" – creëert een klein perceel gebied aan het einde van het luik naar kleinere punten, (boodschappentassen, laptop en camera gevallen), zodat ze niet rond shuffle tijdens pittige sprints. Spreken van die … 
Als u nog niet weet, CR-Z’s wortels zijn de basis van de nieuw-voor-2010 Insight luik. U kunt nu kreunen als je wilt, maar neem troost in het feit dat Honda is erin geslaagd om de wielbasis ingekort tot 95,8 cm, breder het spoor naar 59,6 centimeter aan de voorzijde en 59,1 cm aan de achterkant, met een totale lengte van 160,6 centimeter. MacPherson veerpoten in overleg werken met 18-mm voor-en achterzijde stabilisatorstangen, en de hele setup is gemonteerd op een voldoende strak chassis. Het slechte nieuws: We zitten vast met een torsieas vering aan de achterkant. Hoe slechter nieuws: de stoeprand gewicht komt tussen 2.637 en 2.707 pond, afhankelijk van de transmissie en omvang van het materieel. Ter referentie, de vier-passagier, vijfdeurs Insight tips van de schalen op 2.734 pond, die niet veel verschil.
Zoals je mag verwachten, is Honda’s focus ligt op de CR-Z’s Integrated Motor Assist hybride-systeem en de 1,5-liter i-VTEC viercilinder getrokken uit de Fit . In de vijf-deurs runabout, de vier-pot is goed voor 117 pk en 106 pond-voet van het koppel, maar in combinatie met Ni-MH het IMA-systeem batterij en de borstelloze DC motor, Honda tarieven van de CR-Z met de zes-snelheid handleiding op 122 pk bij 6.000 tpm en 128 lb-ft koppel uit een bedrieglijk ondiepe 1.000 tot 1.750 tpm. Honda zegt dat de elektrische motor is goed voor 13 pk en 58 lb-ft van de twist op zijn eigen, dus we zijn niet helemaal zeker hoe de wiskunde uit te werken op die. We hebben het aan onze engineering-savvy heer Abuelsamid te ontleden de details , dus laten we aan het rijden. 
Beoordeeld door de statistieken alleen, begonnen wij met de CR-Z, met meer dan een lichte huiver. In de Fit, de 1,5-liter is niet echt een inspirerend motor en helaas, dat is niet veranderd in deze aanvraag. De motor nota is meer hotel-grade Oreck dan de manische, hoogtoerige Honda’s van weleer, en als u omhoog door de rev-range, de wespen onder de motorkap te krijgen bozer, maar niet een steek te leveren.
Met de tractiecontrole uitgeschakeld, wordt de IMA levert net genoeg koppel om te draaien wanneer je de banden ongeveer 3.000 RPM lanceren. Versnelling door de eerste twee versnellingen is op de high-side van aanvaardbare als de vier-pot-stammen in de richting van de zowat 6.500 RPM Redline, maar tegen de tijd dat u bereikt de derde plaats heeft het grootste deel van de stoom ontsnapt aan de motorruimte. Onze beste guesstimate op een 0-60 km / u tijd is ergens in de 10-tweede reeks. Nauwelijks roeren, maar niet onverwacht.
Echter, off-the-line-prestaties is niet de CR-Z’s forte. Als Honda’s "Hybride Cafe Racer" lijn moet worden geloofd, dit luik de ware roeping is in de canyons. En hier, een zwak licht doorheen schijnt. 
In Normaal en Eco-modus, de CR-Z trundles mee als je verwacht, een luie forensen gericht op efficiëntie.Echter, druk op de Sport-knop en de stuur-en gas vast te zetten. Ingangen zijn meer direct als je de quick ratio stuur (2,5 draait lock-to-lock crank) en de shifter glijdt moeiteloos door de versnellingen. De handgeschakelde zesversnellingsbak tranny is iets notchier dan andere Honda ‘dozen, maar het inspireert je om omhoog en omlaag de verhoudingen rij om het vlees van de powerband te vinden. Leg in de gashendel in de derde of vierde en er is meer lawaai dan de motivatie, maar toen de eerste bocht verschijnt, trek de remmen vaststelling van de CR-Z op een fatsoenlijke clip. Op de weg, rem fade bleef afwezig, maar tijdens een paar hete rondjes een geïmproviseerde autocross natuurlijk, geleidelijk pedaal voelt echt als we mushier duwde harder en remde later, met name wanneer u probeert te stoppen in een omheind kegel vak.
Sturen is typisch Honda: direct, indien enigszins overboosted. Eerste in de turn-en lichte mid-corner correcties zijn bemoedigend, want is het extra gewicht van de achteras gemonteerde batterij, waardoor de CR-Z te draaien sneller dan de andere korte wielbasis drie deuren hebben we in de steekproef opgenomen.Die extra kilo en het gewicht verdeeld 60:40 geïnspireerd vertrouwen door middel van high-speed veegmachines, maar de keerzijde is een eerlijk bedrag van het lichaam door middel van hoofdelijke lastiger, bochtigere bits en een voorliefde voor onderstuur zonder een goede film van het wiel of een eerlijk bedrag van de trail -remmen. 
We hadden alleen een korte stint in een CVT uitgeruste model, en de consistentie van de start-stop systeem in de handmatige versie werd vervangen door een meer abrupte griezelen bij het opnieuw inschakelen van een halte – precies zoals we hebben ervaren op de Insight . Zoals met de meeste CVT’s, de "elastiek" gevoel is er wel, zij het iets meer verfijnd, die het toerental rond de 6.000 tpm als het gaspedaal en matten zodat u te verschuiven door middel van zeven faux verhoudingen bij de stemming toeslaat. Zoals u mag verwachten, de handleiding is gemakkelijk de meer sportieve setup, maar Honda schattingen ergens tussen 70 en 75 procent van alle CR-Z’s zullen worden uitgerust met de quasi-automatische. Dat brengt de hand liggende vraag: Wie is de CR-Z?
Als we waren een stelletje cynische, willen we aannemen dat het nog een ander voertuig ontworpen om de algemene CAFE ratings te verbeteren. En met het brandstofverbruik van de ratings 36/39 mpg stad / snelweg met de CVT en 31/37 over de handmatige model, is het zeker gaat helpen. Maar dat is te gemakkelijk. Als u denkt dat Honda, is het schatten dat de gemiddelde koper zal een stijl en eco-bewuste consument tussen de 25 en 35, geslagen door de geringe omvang en blauwe Hybrid-badge op de boot worden. Dat kunnen we bijna alles, kopen met name gezien het feit dat Honda zal het basismodel worden prijzen onder de $ 20.000 en de volledig gekit EX met de Navi zal in het kader van dia 24 duizend dollar wanneer het gaat op 24 augustus te koop. Maar is het een paradijs voor voertuig? Nauwelijks. Met meer vermogen, grotere remmen en een meer geavanceerde wielophanging (we zijn zeker Hasport werkt aan een motorsteun kit als je dit leest), kan dit de CRX voor de 21ste eeuw geweest. In plaats daarvan, het is een brandstof die in staat vrek dat sommige sport gedagvaard kan opbrengen. Niet verwonderlijk, maar toch teleurstellend.
: 
Verwante posten
Tags: Dodge, Elektrisch, Ferrari, focus, GM, golf, Honda, Hybride, iaa, mat, Mini, motor, tt
Gepost in Auto Nieuws | Comments Off