2011 Mazda2 zet leuk voor soberheid
Mazda zegt dat er een beetje van Miata in alles wat ze doet. Hoewel het gemakkelijk om tot kalk dat als marketing franje, als de automaker de Kleine Roadster gelanceerd Dat zou al in 1989, bleek dat de grote dingen kan afkomstig zijn van een machine ontwikkeld om eenvoudig, betrouwbaar en bestuurder gerichte.Zelfs nu nog, geen van Mazda’s waren bieden een uitstekende brandstof economie of praktisch, maar ze hebben bewezen dat enkele van de beste coureurs in hun segment te worden. En als liefhebbers, is het gemakkelijk om een beetje van functionaliteit ruil voor een grotere portie plezier.
Nu, Mazda hoopt deze zelfde soort van positionering te bereiken binnen het B-segment auto – een klasse die aanzienlijk gegroeid is in Amerika en zal naar verwachting in omvang verdubbelen in de komende jaren. DeMazda2 2011 komt naar de stad op de voet van haar zus de auto, de Ford Fiesta , maar zoals we gevonden na een lange autorit door de binnenstad van Montreal en het platteland van de provincie Quebec in Canada, het is een heel andere machine. En terwijl het feest is het zeker een paar serieuze concurrentie voor de 2 te bieden, zijn er tal van andere well-to-B-auto’s doen in de VS die klaar zijn om het formaat van een tegen de minuscule Mazda.
Als je alleen kijkt naar de statistieken, zou je niet denken dat Mazda heeft de 2 gepositioneerd om iets bijzonders worden overdreven. Niet alleen is het de minst krachtige auto in zijn segment, maar het hoeft niet bieden enkele van de slimme technologie of de unieke verpakking te maken steken af tegen de kin. Maar Mazda is enorm trots op de nieuwe 2, en hoewel wij keek met sceptische gezichten, de mensen die belast zijn gewoon vertelde ons dat het kleine luik’s verhaal is verteld beste op de weg. Dus laten we hem.
Net als de Ford Fiesta, de Mazda2 is niet een nieuwe auto – het is gewoon nieuw voor ons (of de VS, als het ware). Het 2011 model is het midden van de refresh-cyclus van een auto die is immens populair in het buitenland, zo veel zelfs dat het de World Car of the Year award in 2008 won. Bij het hervormen van de 2 het ontwerp, Mazda wilde breken met wat zij noemt de "mini-busjes" van de wereld – auto’s als de Honda Fit , dat windschermen hebben lange en uitgestrekte kassen. In plaats daarvan, de automaker gekozen voor een coupe-achtige design (de beschrijving, niet de onze) met gespierde voorspatbord bogen en een uitgesproken schouder aan de achterzijde. corporate gezicht van Mazda is mooi geïntegreerd op de 2, en we zijn blij dat het niet zo overdreven als de muil op de grotere 3 . De 2’s gezicht is zeer vergelijkbaar met die op de huidige MX-5 (ahem), maar het is nog herinnert ons aan te schuiven oranje wiggen in onze mond tijdens onze lagere school ’s middags.
Eenvoudige designelementen, zoals de neerduikende gordellijn, veegde achterklep en de korte overhang naar huis te rijden het punt dat haar voornaamste doel is om plezier te bieden driver voordat er iets anders. De 2 aandelen 98,0-inch wielbasis van de Fiesta, maar de totale lengte is slechts 155,5 cm – 4,6 cm korter dan de vijfdeurs van Ford, en terwijl deze vermindering in lengte kwetst de 2 de totale laadvermogen, het zorgt voor een heldere, chique ontwerp. 
Terwijl we over het onderwerp, vroegen we Dave Coleman, Mazda’s product development engineer, precies hoeveel van de 2 wordt gedeeld met de Fiesta. Uiteraard, het platform is hetzelfde, en hoewel er veel verwisselbare onderdelen vinden op beide auto’s, Coleman vertelt ons dat er slechts drie onderdelen zijn precies gelijk, hoewel hij het niet eens precies wat ze zijn. De waarheid wordt verteld, we verwacht hadden de 2 beter worden verbonden met zijn Ford broeders, en als we eerlijk zijn, het verbetert alleen Mazda’s business case voor de auto. Dit is gewoon niet een ander rebadge baan.
Mazda biedt haar verkleinwoord luik in twee smaken – Sport en Touring – en in totaal zijn er slechts vier verschillende configuraties: een motor, twee sierdoppen, twee transmissies, geen individuele opties (al zal er een reeks van garage-geïnstalleerde accessoires voor deze worden die willen opvallen). Vanaf een basisprijs van 13.980 dollars (met inbegrip van 750 dollar voor de bestemming en levering), Sport modellen rijden op 15-inch stalen wielen gehuld in 185/55 Yokohama banden Avid, terwijl de Touring-model van de swaps steelies voor een knappe reeks van acht-spaaks legeringen , nog steeds meten 15 inch in diameter. De Touring ringen in op 15.435 dollar, en een volledig uitgedost-Out 2 zal u terug op een koele 16.985 dollar wanneer alles is gezegd en gedaan. Dat is niet al te slecht, en de standpunten van de 2 mooi onder de grotere Mazda3 Sedan en luiken, een auto die een gemiddelde verkoopprijs van 19.364 dollar heeft, afhankelijk van het aantal Mazda’s crunches. 
Binnen de 2 de hut is een toost op eenvoud en intuïtieve. Toegegeven, het ontwerp is een beetje flauw, en dan kunnen we gemakkelijk zien hoe een paar woordjes van aluminium accenten hier en daar zouden de zaken nieuw elan te voorzien. Toch, het interieur is een grote stap verwijderd van wat je vindt in de Fiesta, en hoewel de Ford cockpit is comfortabeler en komt verpakking meer tech-rijke voorzieningen, die extra kit komt op een prijs. Let op de (hoest, hoest) MX-5-spec stuur, de console-gemonteerde schakelaar (met een zeer stompe Miata-achtige versnellingspook op handmatige modellen), en makkelijk te lezen dashboard – dingen die je zou verwachten in een auto die niet probeert indruk op u maken met toeters en bellen.
Mazda’s richten zich op het houden van de kosten omlaag gaat ons verlaten met enkele quaffs over algehele verfijning echter. Sommige kunststof van het dashboard voelt goedkoop en onhandig, en die voorstoelen zijn groot gebrek aan niet alleen ondersteunen, maar in het algemeen comfort. De bestuurdersstoel is verstelbaar in zes verschillende manieren, die het mogelijk maakt voor een relatief goede zithouding, maar Mazda’s weglaten van een telescopische stuurwiel verdient een tekortkoming, met name voor kortbenige chauffeurs. 
Wanneer de twee dimensies van de kraakactie echt hun tol eisen, is echter laadvermogen. Zelfs met de achterstoelen plat gevouwen (nou ja, bijna plat), er is slechts 27,8 kubieke meter ruimte. Een Honda Fit kan meer schlep 29,5 kubieke meter haulables (hier is voor u, Magic Seats), en zelfs de Nissan Versa en deSuzuki SX4 in staat zijn om het vervoer van meer goederen. Kunt u past een fiets of een volle lading van de boodschappen in de rug van de 2? Natuurlijk. Maar als capaciousness is uw ding is, het beste elders te zoeken.
Houd er echter rekening mee, de functionaliteit is niet de forte van de nieuwe Mazda2. Wanneer de deal echt zoet is krijgt achter het stuur. Onder de motorkap is een 1.5-liter inline-vier, terwijl de output is slechts een vermogen van 100 pk en 98 pond-voet van het koppel, laat de magere cijfers leiden u om aan te nemen de vier-pot is niet een totale werkpaard . Wanneer we de Fiesta reed eerder dit jaar hebben wij gemerkt dat het luik zeker kunnen profiteren van een extra 10 of 15 pk, met name in het lage einde van elke versnelling. Maar de Mazda, die verminderd met 20 pony’s is ten opzichte van de Ford, voelt zich sneller en is meer bereid om – gelieve ons te vergeven – Zoom-Zoom, wanneer gekoppeld aan een transmissie. Krijt voor een Mazda engineering team.
Spreken van transmissies, kan je een beetje nieuwsgierig naar keuze van Mazda om een viertraps automaat aan te bieden dan de vijf-of zes-getand auto-boxen worden standaard praktijken in de automotive landschap.Mazda weet dat niet aanbieden van een zes-snelheid automatisch zullen de 2 pijn in termen van brandstofverbruik (en niet te vergeten marketing), maar de ingenieurs zijn ervan overtuigd dat met behulp van een vier-snelheid met hogere ratio’s en minder gevallen van vistuig jacht zal de auto te houden gevoel levendige en enthousiaste meer op de weg. 
We reden zowel de uitzendingen, en terwijl we zeker de handleiding liever met zijn mooi uitgevoerd shifter en makkelijk te moduleren zij het enigszins vage koppeling, de vier-speed slushbox is niet zo oud voelen of niet op zijn plaats als je zou denken. Immers, wanneer je alleen bezig bent met 100 pk, de best bewaarde de motor toeren in het hart van de powerband, en met minder versnellingen laat dit te gebeuren met gemak.Zoals we reeds vermeldden, het brandstofverbruik neemt het grootste verlies hier, als auto-2s alleen uitgerust verzamelruimten een stijging van 27 mijl per gallon in de stad en een bescheiden – meer de klasse – 33 mpg op de snelweg. De handgeschakelde vijfversnellingsbak modellen niet verbeteren door deze cijfers veel, het aanbieden van 29/35 mpg. In een tijd waarin 40 mpg is de nieuwe standaard voor kleine auto’s steeds, dit is zeker om de 2 de oproep kwaad om het winkelen van consumenten in het segment. Maar zoals Mazda ons vertelde, de echte aantrekkingskracht toont zich tijdens de proefrit.
Net als de meerderheid van de B-segment auto’s, de Mazda2 de opschorting telt McPherson-veerpoten vooraan en een torsieas achteras uit. Onze rijden route door het platteland van Quebec aangeboden een paar woordjes van zowel gladde bestrating en gebroken stukken, en de 2 crashy nooit het gevoel gehad, noch geleverd hoge niveaus van hardheid over de ruige stuff. Je zult meer stuiteren rond in een Honda Fit Sport, en zelfs de schorsing van de Fiesta voelt iets stijver in termen van demping. Hoewel de nieuwe techniek 2, Mazda was gepleegd om zoveel mogelijk gewicht te sparen, en slaagde erin uitgesneden een totaal van 220 pond ten opzichte van het vorige model het buitenland verkocht. Sport-modellen met de handleiding ‘vak alleen de doorslag geven bij 2.309 pond, die ernstig is verwaarloosd kind-zoals in deze dag en leeftijd. Deze gewichtsvermindering maakt niet alleen de 100-pk molen voelen veel krachtiger stralen van wegen en weggetjes, maar het geeft de auto een gevoel van wendbaarheid en flexibiliteit door de bochten. Een behoorlijke hoeveelheid van het lichaam roll is aanwezig, maar het is beter dan wat je krijgt in een Yaris of Versa. Een stuk beter, in feite. De meeste kleine auto’s in dit segment zijn ontworpen om te worden op hun beste beentje voor bij lagere, stad-kruissnelheden, maar de 2 smeekt om enthousiast te worden aangedreven. 
Wat het meest onder de indruk was hoe de elektrische stuurbekrachtiging het gevoel van lichtheid gematched, en Mazda gekozen in een veel feedback van de bestuurder – een goede zaak, omdat veel van de elektrische rekken kan voelen overboosted, vooral bij de eerste turn-in. Dit is niet de eerste crack Mazda’s op EPAS, maar – de RX-8 maakt gebruik van een soortgelijk systeem, en hebben we heel weinig in de weg van de klachten, wanneer het tijd is om raket te sturen dat de Rotary.
In termen van het dagelijks rijeigenschappen, de 2 is een charmant zweep. De aandrijflijn is lang niet zo Buzzy als enkele van de vier-bangers onder de motorkappen van de concurrentie, en hoewel de belangrijkste focus van Mazda is het totale gewicht te verminderen, betekent dit niet geluidsisolatie werd op een laag pitje.De cabine is ernstig stil bij snelheid met minimale wind, motor of bandengeluid overstromingen de cabine.Het is gemakkelijk tot de taak van de lange-afstandsritten, maar we zouden nog steeds err op de zijkant van de Fiesta voor de lange afstand, al was het maar voor de meer ondersteunende stoelen. 
Natuurlijk konden we niet helpen, maar vragen over de mogelijkheid van een Mazdaspeed2 maken zijn weg naar de productie, en terwijl Mazda heeft plaagde het idee in concept vorm , doe je adem niet te houden voor het echte werk. Tuurlijk, ingenieurs zou de liefde een te bouwen, maar ze zijn bang dat de consument gewoon niet uitvalsbasis zou groot genoeg zijn om dit te ondersteunen en Mazda denkt dat er een mogelijkheid dat ‘Speed3 verkoop zou kunnen raken nemen. Dubieuze, maar toch teleurstellend.
Mazda hoopt jaarlijks 20.000 2s te verplaatsen in de Verenigde Staten, in de handel brengen met de slogan "Zoom-Zoom. Geconcentreerd." De grootste truc zal thuis het feit dat de 2 is een bestuurder auto voor het eerst, en een goede rijdt all-rounder seconde. Als een merk is gaan doen, Mazda heeft de beste kans.Immers, in tegenstelling tot de Fiesta, de 2 behoeft niet te bewijzen aan de wereld dat haar moedermaatschappij in staat is grote kleine auto’s (take a bow, Mazda3). Nee, u kunt niet krijgen navigatie, sfeerverlichting, satelliet-radio of veel van de functies steeds belangrijker om het winkelend publiek, maar als je echt echt, deze extra’s nodig hebben, is er een hele wereld van aftermarket-apparatuur die er zijn. We willen graag om een geschikt wanneer het tijd is voor een run Ikea zelf, maar voor dagelijks rijden, Mazda’s aanbieden is gewoon een beetje zoeter. Functionaliteit is leuk, maar liefhebbers willen iets beters klaar om de belangrijkste taak handvat bij de hand – het rijden.
: 
Verwante posten
Tags: Elektrisch, focus, Ford, GM, Honda, mat, Mazda, Mini, motor, Nissan, oranje, Seat, Suzuki, tt
Gepost in Auto Nieuws | Comments Off