2011 Nissan Leaf verandert niets aan de game, alleen de spelers

July 28th, 2010 door Auto Koninkrijk

We hebben het gehaald Nissan Leaf vóór. Eerst op haar coming-out partij in Japan , gevolgd door een al te korte stint achter het stuur van een Versa-prototype op basis van eind vorig jaar. Nu hebben we de kans hebt gehad om te proeven eerste inval Nissan’s in de wereld van elektrische voertuigen in productie vorm en de automaker pakte een van haar belangrijkste markten – het hart van Silicon Valley – om ons wat tijd zitten.
Als er een terrein dat rijp is voor vroeg-EV adoptie, is het in San Jose, CA. En tijdens een snelle test lus door de strakke grenzen van Santana Row en een doorloop voorsteden van de stad omringt, is het duidelijk dat de eerste in massa geproduceerde EV is officieel klaar voor prime time.

Als je iets als de 16.300 mensen die een Leaf gereserveerd voor de lease van zijn komende december te lanceren, heb je al verslonden alle saillante details in de aanloop naar de release. Voor degenen onder u laat aan de partij, hier is de quick and dirty versie van wat je krijgt voor je 32.780 dollar – of iets meer dan 25.000 dollar nadat u factor in de toepasselijke federale staat en incentives.
De Leaf is een vijfdeurs, vijf personenauto stad auto uitgerust met een 24kW lithium-ion batterij, compleet met 48 losse modules huisvesting vier cellen per stuk. We wijzen op het aantal cellen, want als men nalaat, kan Nissan de plaats van de afzonderlijke modules, zonder dat de hele batterij – verder bewijs te vervangen dat de Japanse automaker is scherp bewust van de problemen die een massa-markt zou EV pest.

Al die krankzinnige elektronica krijgt doorgeleid naar de voorwielen via een aan de voorzijde gemonteerde motor produceert 107 pk en 208 pond-voet van het koppel. De topsnelheid komt op iets minder dan 90 mph en Nissan claimt een 0-60 km / u tijd onder de tien seconden. Noch cijfer zaken veel in dit specifieke deel van de auto wereld, maar beide nummers te suggereren dat dit niet nog een op vier wielen elektrisch speelgoed.
Wat misschien wel het belangrijkste is, en reikt met de Leaf, Nissan stelt de glibberige uitkomen (0,29 CD) is goed voor 100 mijl per lading – een redelijk bedrag voor de demografische doelgroep van de stadsbewoners en binnenstedelijke woon-werkverkeer. Wanneer het sap niet opraken, kunt u de stekker van een van de drie verschillende kabels in een van de twee front-poorten: gemonteerde 110 -, 220 – of 440-volt.
De eerste optie is beschikbaar voor iedereen die kan aansluiten in een broodrooster, maar biedt nauwelijks genoeg sap naar boven tot de batterijen na 20 uur oplaadtijd en het niet doet bagels.

De twee andere opties zijn veel gunstiger. Een elektricien kan passen uw bestaande 220-volt stopcontact wasdroger, waardoor heffing tijd om rond zeven uur in totaal. De kosten van de in-house lader loopt rond 2.200 dollar, maar de FBI zal zorg dragen voor de helft van dat bedrag en Nissan zal niet alleen zorgen voor de installatie, zal het u toestaan om de kosten van het setup-roll in uw maandelijkse betalingen. Als je het geluk hebt om te wonen rond een van de 440-volt "Quick Charge" stations, kunt u tot 80 procent krijgen van de capaciteit van de batterij in ongeveer 30 minuten. Verwachten te zien van deze opduiken over de hele VS – van Californië tot New York – in de komende maanden en jaren … Als alles volgens plan.
Op het gebied van kosten, de eerder genoemde 32.780 dollar sticker is de basisprijs (wederom niet, waaronder enige overheid kortingen), maar als je de back-up camera en spoiler gemonteerd zonnepaneel wilt, kunt u voor de SL-model op een 940 dollar premie optie . De rearview camera is een redelijke accessoire, veel meer dan het zonnepaneel, die gewoon trickle kosten een 12-volt accu om elektronen te leveren aan de koplampen, klok en een paar low-power accessoires. Nissan ambtenaren toegeven dat het meer een marketingtruc dan een functionele toevoeging, maar dat is niet 85 procent heeft stopgezet, pre-order klanten uit optioning voor de SL trim. En voor iets minder dan een groots om polijsten van uw spoedig-aan-als onaantastbaar groene halo, waarom niet?

Dus, met de feiten en cijfers uit de weg, hoe het is? Om te beginnen, is groter dan we verwacht hadden.
Op onze oorspronkelijke benadering, we dachten dat de Leaf zat op een podium. Zodra we een duidelijk zicht, was het duidelijk dat niet alleen is het broeikaseffect expansief, maar het is aan de grote kant van het B-segment. De ecologische voetafdruk is net als iedere andere subcompact, maar de hoge gordellijn stijgt en er is overvloedige hoeveelheden glas van de voorruit te breiden terug.
Hoewel de aërodynamische efficiëntie een topprioriteit is, het is niet onmiddellijk duidelijk is dat het blad is iets anders dan een standaard rond de stad-runabout. De enige verklikkerlichten zijn het panel aan de voorkant waarachter de twee havens laden en de eerder afgeronde staart, dat enkele centimeters uitsteekt voorbij de achterwielen in een vrij Gallische mode (montage, overweegt Nissan Renault banden). De achterlichten zijn dun en lang, loopt van onder de functionele spoiler om halverwege het luik, en een kwartet van de diffusers aan de achterzijde Tip U uit om de gladde onderkant lade eronder.

De koplampen zijn meer dwingende, bolle spatborden uit de meer dan enkele concepten getoond op de autoshow circuit elk jaar. Voorspelbaar, dienen ze een functioneel doel. Toen was de Nissan Leaf testen, zagen ze een eerlijk bedrag van windgeruis komende uit de zijspiegels. En met een EV, is externe ruis versterkt als gevolg van het ontbreken van een racket afkomstig van onder-kap. Dus de lichten werden opnieuw ontworpen om de lucht die leidt naar de spiegels gesplitst, waardoor schudden en het tekenen van een duidelijke lijn door de atmosfeer.
Echter, lawaai moesten worden toegevoegd, weer naar binnen te stillen de angsten van de slechtziend, Nissan voorzien van een kleine luidspreker aan de linker voorkant van het blad dat een subtiele toon uitzendt tot 18 mph. Na dat Nissan ervan overtuigd wind-en bandengeluid genoeg zal zijn om voetgangers te waarschuwen van een naderende Leaf. En nee, aangepaste geluiden niet in de kaarten, maar als je een verschuiving van het station selector in zijn achteruit, het doet uitzenden van een zwakke, commerciële truck-achtige toon.

Onze eerste stint binnenkant was op de achterbank, en na het gooien van onze camera jas en tas in de kofferbak gerieflijke (ondanks het feit dat 900 pond waard van de batterijen achter gemonteerd en onder de achterste zitplaatsen), we waren aangenaam verrast door het bedrag van ruimte in de rug. Nissan stelt je kan passen drie mensen op de achterbank, maar zoals altijd, zorg ervoor dat de persoon in het midden voldoende is ondervoed en beminnelijk.
Gelegen achter de bestuurder, de rit was voldoende soepel dankzij een onafhankelijke ophanging vooraan en een torsieas achteraan, terwijl 16-inch wielen verpakt in lage rolweerstand banden opgezogen wat kleine hobbels werden gevonden in en rond de stad.
De materialen binnen een paar graden beter dan wat u zou vinden in een economie auto van vergelijkbare grootte, met een doek zitten als het enige materiaal (dode koe zou geen PC) en een combinatie van kunststof die de toonladder van mild pluche liep aan de hoge kant van het aanvaardbare.

Van achter het stuur, de zitpositie is verrassend verheven, die nodig zijn om te zien over de akkers van dashboard voor je. Een two-tier-instrument cluster is front-en-centrum, met een digitale snelheidsmeter tot boven, geflankeerd door een klok, temperatuurmeter exterieur en een LCD-"boom" om u te laten weten als je een goede jongen met de elektrische gasklep .
Het tweede scherm, ligt in het traditionele ruimte achter het stuur, geeft meer informatie, met inbegrip van de temperatuur en de gamma, een lampje en het normale assortiment van de reis en transmissie-informatie. Het is relatief straight-forward, zoals het navigatiescherm en zit op het midden van het dashboard kan weergeven, dat een veelvoud van de macht, laad-en reisinformatie. Over het geheel genomen, het is technofabulous, maar de leercurve lijkt niet buiten het bereik van uw gemiddelde iPhone gebruiker.

lead16n 2011 Nissan Leaf verandert niets aan de game, alleen de spelers

lead17n 2011 Nissan Leaf verandert niets aan de game, alleen de spelers

lead18n 2011 Nissan Leaf verandert niets aan de game, alleen de spelers

Om dingen aan de gang, als u op een kleine, gloeiende knop aan de rechterkant van het stuur, laat de elektronische parkeerrem, verplaats dan de zilveren, ‘hockey puck rijden selector naar links en dan naar beneden to Drive te selecteren. Laat de rem, druk op het gaspedaal en je bent vooruit meegetroond naar het geluid van … niets.
Zoals we ervaren in de Tesla Roadster , is dit aanvankelijke gebrek aan geluid is enigszins verontrustend op het eerste, maar een toenemende snelheid, het geluid van de wind en de lage rommelende van de banden over te nemen. De besturing is woon-vriendelijk licht, licht overboosted, maar perfect voor het draaien rond de stad.
Geef het gaspedaal duw en een vastberaden de Leaf krijgt bewegende met gezag. Het is niet laaiend, maar het is zeker voldoende snel en met voldoende vermogen om mensen te motiveren de Leaf’s welgedane 3700 kilo leeggewicht. In de normale modus, gas weerstand minimaal is, maar omschakelen naar Eco verstijft dingen te bevorderen lichtere ingangen. Echter, als u het naar de vloer, het blad reageert met dezelfde hoeveelheid stuwkracht zou je in de standaard modus.

Aan de andere kant, remmen was iets minder sympathiek, met een houten voelen geaccentueerd door de minimale hoeveelheid te reizen voordat dingen bijten. Met het systeem terug naar de normale set, de regeneratieve remmen zorgen voor een subtiele hoeveelheid "remmen op de motor," maar in Eco wordt het meer uitgesproken vertraging van de vaststelling van Leaf sneller en het geven van de batterijen een minimale schok van energie. We verwachtten iets wat lijkt op wat we genoten in de Tesla – de regeneratieve remmen bleef een van onze favoriete functies rijden – maar het is beslist minder agressief in het blad. En gelet op de toepassing, dient te worden.
Als er een overkoepelende gevoel achter het stuur, het is dat de Leaf is gewoon een auto. De snufjes is indrukwekkend, maar niet meer dan enkele van de opties die beschikbaar zijn vanaf hybride Nissan’s concurrenten. Het interieur is comfortabel en ruim, met meer dan genoeg ruimte voor vier personen en hun diverse attributen. Weinig dingen opvallen, en dat is precies het punt. Nissan is niet uit op verandering van de rij-ervaring, het is enkel het veranderen van de wijze van motivatie. En meer dan iets anders, dat is wat er gaande is om elektrische voertuigen te brengen in de mainstream.