De Gumpert Apollo is een bijna-mythologische, volkomen fantastische beest

June 6th, 2010 door Auto Koninkrijk

Nu is dit een fascinerend schepsel. Een samengestelde van tegenstellingen dat gaat door de onwaarschijnlijke naam Gumpert Apollo . Het eerste woord in zijn naam is in trouw aan Roland Gumpert, praktisch de vader van Audi’s Quattro-systeem – maar deze creatie is achterwielaandrijving alleen. Het tweede naam is voor de Griekse god die niets te maken met snelheid of het hanteren dapperheid, en een ruimtemissie wiens enige kruispunt met auto’s was een rover maan. De Gumpert Apollo’s badge, echter toont een Griffin, een schepsel met het lichaam van een leeuw en het hoofd en vleugels van een adelaar, een Indische of Centraal-Aziatische creatie die in wezen geen verband aan Apollo heeft.
Toch hebben deze ogenschijnlijke tegenstrijdigheden samen leven prachtig in de compacte body van de Gumpert Apollo. Het bedrijf was gericht op racen, en twee aangedreven wielen zijn die zijn toegestaan in de meeste categorieën. Apollo misschien niet de god van het rijden zijn, maar hij telde de overwinning onder zijn toezicht portfolio, iets waar de Apollo voertuig is goed bekend met. En de Apollo ruimtemissies deed vertegenwoordigen, op dat moment de ultieme bewezen hoge-technologie, terwijl de Griffin, als een mix van de koningen van dieren en vogels, vertegenwoordigt beheersing van land en lucht. We hebben om te rijden, en we hebben nog nooit iets gevonden als het ergens anders op de planeet. Onze gekozen woorden om het te beschrijven zijn deze: Hoe. Lee. Koe.

leadgum thumb De Gumpert Apollo is een bijna mythologische, volkomen fantastische beest

De S-versie van de Gumpert Apollo is pas net op de Nürburgring en de Top Gear track door de Radical SR8, de Caparo T1 en de Ultima GTR. Ten eerste, dat betekent dat de Apollo heeft haar dikke, hoge-reliëf achterste einde te maken aan elke andere grote en kleine sport-en supercar op Aarde. Zoals voor de auto’s die de Apollo-tijd beat, terwijl alle vier zijn street legal race-auto’s, technisch gezien, is het waarschijnlijk makkelijker om de EU4-goedgekeurde Apollo registreren in landen buiten het Verenigd Koninkrijk dan het is om papieren te krijgen voor de anderen. De Radical, Caparo en Ultima lean veel meer in de richting van de race samen met hun open luifels, puur functionele cockpits, en het ontbreken van koffers en airconditioning.De Gumpert een race auto, maar heeft een radio, het navigatiesysteem, airconditioning en elektrische ramen.En bumpers. En een stam. Hetzelfde Apollo is gebruikt om een race in het weekend winnen, dan gebruikt door de vrouw van de eigenaar om boodschappen te krijgen tijdens de week. Het zal even duren voordat je hoort dat ongeveer een Caparo.
Het korte verhaal van de Apollo is dit: Roland Gumpert wilde de meest grondig ontworpen, no-compromissen street legal racer zou dat ook comfortabel genoeg om dagelijks rijden. De zinsnede "geen compromissen" is moeilijk in te passen in die korte, maar 20 jaar nagedacht over hoe het te doen heeft zijn vruchten afgeworpen goed genoeg dat het past.

Gumpert begon bij Audi in 1969 als test engineer, en tegen 1981 was de afdeling manager van Audi Sport.Drie jaar later werd hij de belangrijkste afdeling manager voor Audi sport en speciale ontwikkelingsprogramma’s. Hoe is hij gaan van lopende diagnostiek het runnen van een nog steeds legendarische rally-programma – en vervolgens vier winnende World Rally Championship-titels – in slechts 15 jaar? Bij de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de alle-wiel-aandrijving Volkswagen en Audi, die op de eerste Audi Quattro geleid in 1980.
En het midden van de jaren ‘80 is bij de Apollo werd geboren als een idee. Gumpert was belast met het creëren van de motor in het midden Audi Quattro en gewerkt aan een auto met toonaangevende aerodynamica te bouwen. De auto was niet gebouwd zoals hij voor ogen, maar hij had het verlangen om te zien een dag door. Toen hij zijn Audi ambtstermijn eindigde in 2001, chief Roland tuner MTM Audi’s Mayer Gumpert gevraagd of hij wilde om een sportwagen te bouwen. Gumpert overeengekomen, op een conditie: Ze hebben geen show-circuit cocktailparty speeltje te bouwen, maar een echte auto zou gaan in de serieproductie.

Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH ging het licht in 2004, en twee prototype Apollos waren op de weg in januari 2005. De auto was bedoeld om "zich te onderscheiden door middel van zijn fenomenale rijeigenschappen en de best mogelijke aërodynamica" met behulp van "de beste technologie, de beste techniek en de auto-kennis." Gumpert ook de bedoeling dat het "prachtige blijven," maar we laten het u zelf bepalen. We vinden het leuk – veel – om verschillende redenen.
Om te helpen bij de ontwikkeling van de Apollo’s, Gumpert koos Hans Peter Fischer, wiens bedrijf ontwikkelt onderdelen voor sportwagens, om technisch directeur te worden. Gelet engineered oplossingen voor de Porsche Carrera GT, Fischer is geen onbekende in om het meeste uit een stuk metaal. De twee wikkelde de Apollo in een koetswerk in koolstofvezel die zich bezighoudt met een ding: het krijgen van zoveel lucht efficiënt over en rond het lichaam, een beetje lucht door te blazen en niemand eronder.
Het merendeel van de lucht die gaat over het treeplank middelgrote splitter aan de voorkant ontmoetingen slechts drie verstoringen op de reis naar de rug: de buitenspiegels, het dak-topping airbox dat de Audi-sourced 4,2-liter, twin-turbo V8 blijft afvuren; en de staart, om de hoek 345/35 ZR19 Michelin Pilot Sport vastgeplakt aan de grond te houden. De rest wordt verstuurd door middel van het interieur lichaam de lucht kanalen die sturen koele, verfrissende bries om de radiatoren aan weerszijden van de voorwielen, in de voorkant van de achterwielen en de remmen. Van de lucht die maakt het onder de auto, de meeste direct geschept door openingen in de buurt van de voorrand van de volledig plat carbon en aluminium-sandwich vloer, en lopen over de vloer aan de achterzijde. Het resultaat is een voertuig dat, volgens de getallen, kan worden ondersteboven op iets boven de 120 mijl per uur gereden.

Het lichaam wordt opgehangen op een lucht-en ruimtevaart-grade chroom-molybdeen stalen buizen frame dat verder is ontwikkeld om te dienen terrestrische, in tegenstelling tot lucht, doeleinden. De wetenschap en de pasvorm van het is zo fijn afgesteld dat het duurt zes weken alleen maar om de set van buizen nodig zijn teruggebracht tot een enkele Apollo maken.
De resulterende torsiestijfheid van het frame is zodanig dat het 40.000 Newton meter van geweld te worden gedraaid een graad. Dat is ongeveer 10.000 meer Newtonmeter dan de vorige standaard, de Carrera GT en ongeveer 10.000 minder dan een Formule 1-auto. Tenzij je een top-level racer of uw rit is gemaakt van het skelet van Wolverine’s zal je waarschijnlijk niet iets stijver pilot.
Het frame is gewikkeld rond een chroom-molybdeen passagiersruimte dat is verder versterkt door een carbon kuip en een carbon fiber crashbox de voorkant, zodat deze worden gecertificeerd door de FIA voor een aantal van de Sports Car Series. Houden dat de onwrikbare houding van ruïneren je rug, je tanden of je geestelijke gezondheid is een op maat ontworpen en grondig instelbare Racing Suspension, met dubbele draagarmen en twee dwarse controle-arm stuurstangen rondom.

Achter de achterste schot is een centrum-gemonteerde, 31,7 liter benzinetank, en daarachter is de lichtgewicht aluminium motorblok. Hoewel het afkomstig is van Audi, Gumpert – zoals met bijna alles op de auto – ontwikkelt het verder en voegt bedrijf herwerkte elementen aan, zoals de gemodificeerde brandstofinjectie, dry-sump smering en een verbeterde charge-luchtkoeler. Oh, en er zijn deze twee turbo’s van de KKK K26. Base beoordelingen zijn 650 pk en 627 pond-voet van het koppel, opvoeren tot 750 pk en 664 pond-voet voor de Apollo-S en de aftopping bij 850 pk en 701 Nm op de race-track-only Apollo R.
Op de top van die motor is een kleine stam, groot genoeg voor een carry-on tas en een paar diversen. Als u koopt een Apollo en gebruik deze om te gaan winkelen, raden we je daar niet chocolade weer plaatst.
Kracht van blok tot wiel beweegt door middel van een gesynchroniseerde, handgeschakelde zesversnellingsbak sequentiële transmissie met twin-lamellenkoppeling. Omdat het een handleiding, de versnellingsbak duurt onderneming prikstokken en trekt de hendel om te werken – je krijgt niet zomaar een schakeltijd, wordt u beloond met een. Kopers kunnen hun eigen spec overbrengingsverhoudingen, en verdere hulp bij het maken van het gebruik van hen is verstrekt door de verstelbare traction control systeem. Er is een optionele F1-stijl paddle-shifting systeem beschikbaar als dat is hoe je rolt. Teveel macht in de vorm van warmte wordt geleid door een vier-gasstroom met een vlinder die handmatige invoer toelaat. De Duitsers hebben geluidsnormen, zie …
Dus dat is een fly-by van de bouten en moeren. Maar wat er gebeurde toen het tijd om gewoon te vliegen kwam?

Eerst kwam krijgt in, een manoeuvre die begint met het verhogen van de Gullwing deur en dan de uitoefening van een paar seconden van de taxatie met dezelfde intensiteit die Kasparov gebruikt om te onderzoeken een schaakbord mid-game. Gelukkig heeft de Gumpert’s Gambit is niet te veel elasticiteit sinds coureurs doen dit al voor meer dan een eeuw: verwijder het stuur, handen op de voorkant en achterkant van het dak, takel beide voeten in als je glijden in de stoel .
Snel overzicht van de handbagage en de nota van two-tone cross-gestikt leer en Walter Röhrl’s handtekening, de Audi stuurkolom stengels en elektrische spiegel controle, de Audi ventilatieopeningen die baden u binnenkort in de koude lucht en de minimale, maar aangenaam, met leer beklede middenconsole met boost-, gas-, olie meters, elektrisch bediende schakelaars (de ramen gaan bijna helemaal naar beneden), een wijzerplaat en het scherm om de traction control aan te passen. Let ook op de radio, die je kunt horen, maar zal niet nodig hebben.
Vervang het stuur, dan bekijk de zitplaats. Dit was waar we een beetje van de Apollo Magic ondervonden. Hij legde ons in de meest compacte zitpositie die we ooit hebben meegemaakt in elke auto, ooit, en toch was het niet het minste beetje ongemakkelijk. Zitten, kijkend naar onze scherp-schuine poten en denken: "We konden bijna M & Ms eten korting op onze knieën," we konden niet achterhalen waarom waren we niet prettig, maar we waren niet.

Strap in de vier-punts gordel, zorg ervoor dat de auto in neutraal staat, zet de Gumpert (niet Audi) sleutel in de sleuf en start de motor. Het is opvallend gedempte vergeleken met wat we verwacht hadden, een thema dat zou voordoen. We moesten hem aan te zetten een aantal keer en na de uitbarsting van gas op de ontsteking, de auto regelt in een murmelen konden we een gesprek hebben gehad rond, zelfs in een strakke, sterk resonerende ruimte.
Trek aan de hendel stevig, gaan de eerste trek. In een dag rijden we nooit de finesse die nodig zijn om de koppeling vlot werken van een halte in de eerste versnelling bereikt, maar er was een goede reden voor: Fischer vertelde ons het Apollo waren we het rijden was een vier jaar oude auto met de ontwikkeling een koppeling die tienduizenden kilometers had, en is slechts een kleine aanpassing nodig. Voor zover ons betreft, het feit dat de koppeling werkte zo goed als gedaan en was echt niet meer kieskeurig dan op een andere zeer getunede auto’s die niet kan worden gereden, was indrukwekkend. In feite hebben we nog nieuwe modellen op auto’s die zich niet hebben gedragen als een ouder prototype race auto met meer dan 25.000 mijl op. Spreken van die, die ook gebruikt kunnen worden waarom je de afgebeelde Apollo aankondiging ziet er een beetje anders dan anderen – Gumpert is de klant auto’s regelmatig bijwerken.
Als je wel het voetenwerk goed lancering van de Apollo, zou je de 2645 pond auto te krijgen tot en met 62 mijl per uur in 3,2 seconden en naar 124 km / u in 8,9 seconden. In minder dan negen seconden kun je het gaat snel genoeg naar beneden rijden ondersteboven, krijgt er sneller in de Apollo dan zult u in een ACR Viper SRT10 , Corvette ZR1 , Pagani Zonda F Clubsport, Ferrari Enzo en, nou ja, iedere andere auto daar dat je zou racen.

Zodra de software gestart in de eerste plaats werken de koppeling en bewegen door de versnellingen was geen probleem, en dit is waar we de verschillende aspecten van het gedempt Apollo ontdekt. De acceleratie, zo snel als het is, is niet een gut-ponsen stuwkracht. De vier turbo’s in de Bugatti Veyron besteden een halve seconde het inademen van een tiende van de atmosfeer van de aarde en dan het verdampen van het auto-achtige Quantum Leap, om de gewenste snelheid. Hit het gas op de Apollo, aan de andere kant, en maakt gebruik van die eerste halve seconde nodig om te rennen – echt, echt snel – maar u kunt van elke bit van momentum voel opgedaan als de turbo rustig en geleidelijk janken voeden de V8 hart.
De stuurinrichting is gewogen meatily, maar geen oorzaak is van vermoeidheid, zelfs na een paar uur van de stad rijden. De schorsing is veerkrachtig genoeg om Lane stippen te onderwerpen, in feite hoort u hen meer dan alleen voelen, omdat ze van de koolstof-staal gewikkeld. U kunt de macht van de ramen en laat frisse lucht binnen U kunt een cd in te zetten – en horen – terwijl je turn-by-turn aanwijzingen naar Coffee Bean.True, je kunt niet je hoofd uit het raam steken, maar in alle andere opzichten, de Apollo is een auto. Net als een Ford Fiesta .
Nee, niet echt als een Ford Fiesta, maar we maken een punt. Het is straat-legale manieren zijn geweldig, waardoor het net zo goed krijgen als de lunch is het in lappen.

De enige niet-gedempte ding over de Apollo, op gewone wegen ten minste, is de remwerking. Carbon keramische stoppers zo goed nu kunnen Gumpert een set hebben op de Apollo zonder invoering van een racer van de compromis, maar het niet, gaat met vier enorme, geventileerde schijfjes en zes-zuiger remklauwen rondom. In dit het Apollo-aandelen een eigenschap met de Veyron: u hoeft niet tot stilstand komen in de Apollo. Regelmatige snelheid modulatie is op gelijke voet met andere coupe of sedan, terwijl noodstops maken u dan wel de black-out. Je denkt na over stoppen, voel je je voet te steken beginnen op het rempedaal, iets traumatisch gebeurt, en dan sta je er in het midden van de straat langzaam te beseffen dat je kwam er een einde aan drie seconden geleden. Auto Sport Magazine heeft een 124-mph-to-zero remmen test, komt tot stilstand in 4,5 seconden. De Apollo beat van het tijdschrift andere top performers, de Koenigsegg CCR, Ruf Rt 12 Porsche Carrera GT, Mercedes SLR McLaren, Pagani Zonda F en de Ferrari 430 Scuderia. Het is serieus over het woord "halt toe te roepen." En winnen.
Na een verblijf van ongeveer 30 minuten prepping ("prepping" een visuele inspectie van de auto en de bodemplaat, de aanpassing van de schorsing en het veranderen van de bandenspanning), gingen we naar faciliteit Bondurant Bob’s voor een middag van hoge snelheid draait.
Op het spoor, zijn alle weddenschappen af – en het was onze nek die ons verteld wat we moesten weten over Mr Angry Apollo. Bondurant’s hoofdinstructeur bracht ons op twee ronden van vijf runs verdeeld over een uur tijdsverschil. Onze nek pijn aan het eind van elk van hen. Niet een beetje, ofwel – dit was niet zomaar een steek, het was het resultaat van een hoge intensiteit nek workout. We hebben gereden op voldoende warm ronden op tal van tracks met veel van de chauffeurs, en dat is nooit eerder gebeurd. Ever.

True, de cursus had veel krappe bochten – die in feite niet laat het Apollo-show haar complete spul – maar het gaat om hen heen op achtbaan snelheden. In een afgesloten ruimte met gekleurde hoeken, de Apollo is niet een auto, het is een 650-pk kart. Geen geven, geen genade, geen tijd om te wachten of afval. Het is alsof de auto een afspraak in de geblokte vlag dimensie heeft, en het zal shuffle de fysica een beetje rond, curve de zwaartekracht en misschien voeg een beetje hyperruimte om daar te komen voordat iemand anders.
Terug naar de Sport Auto, de remmen test was onderdeel van een groter, acht-categorie superest die de Apollo-ontpit tegen de bovenkant van het blad zes performers in elk van die categorieën, waaronder laterale G, Aero evenwicht, ‘Ring en Hockeheim rondetijden en ontwijkt een obstakel . De Apollo won elke categorie, maar twee: Het is gebonden in de Porsche GT3 de hindernis te testen, en kwam in de laatste voor de behandeling van nat weer op zijn banden Michelin Cup. Maar het wiegde 1,5 gram op de zijkant een cursus, het verslaan van de BMW M3 CSL (!) Van 0,10 g en uitleg over onze nek kwesties. Ook al scoorde een 1 van de 10 voor nat wegdek en werd gehinderd door een 4 uit 10 voor dagelijkse bruikbaarheid (zelfs niet met ons te krijgen begon op die onzin), zij werd derde in het algemeen. Dat is nog een podiumplaats …

Om de laatste vraag: is de Apollo schitterend? We gaan verder gaan en zeggen: ja, maar toegeven dat we niet betekenen dat op de traditionele manier. Als een puur esthetische stuk, er zijn mooiere auto’s. Maar als een chauffeur en een racer van de machine, is er niets mooiers overal.
Behalve voor dit laatste feit: De Apollo zal officieel worden verkocht in Amerika door de ontzagwekkende heren bij Evolution Motorsports in Phoenix. Het zal ongeveer 600.000 dollar om je track-day dromen waar, maar geloof ons, als je wilt een auto te winnen en zich voortbewegend op zondag op maandag, zal uw geld nooit beter worden – en niet meer efficiënt of aërodynamisch – besteed.